Avec le MONA L05, Xpeng associe 310 km d’autonomie électrique annoncée à un moteur essence qui sert de générateur, sans entraîner les roues. Ce grand SUV familial promet aussi un coffre spacieux de 702 litres. Une formule singulière pour la mobilité électrique, mais ses chiffres chinois et son éventuelle arrivée en Europe restent à examiner de près.
Xpeng MONA L05 : un SUV hybride rechargeable pas comme les autres
Présenté en Chine le 15 octobre 2026, le MONA L05 existe en version électrique et dans une déclinaison à prolongateur d’autonomie, désignée EREV. Dans cette dernière, un moteur électrique d’environ 183 kW, soit 249 ch, entraîne les roues. Le bloc essence de 1,5 litre produit du courant lorsque la batterie a besoin d’être alimentée.
La différence avec un SUV hybride rechargeable classique tient à cette mécanique : le moteur thermique n’entraîne pas directement les roues. Au volant, la propulsion reste électrique, tandis que le carburant prend le relais pour produire de l’énergie lorsque la charge baisse. Cela prolonge le trajet, sans effacer la consommation d’essence ni les émissions de CO₂ lorsque le générateur fonctionne.
Cette architecture rappelle le système envisagé pour le Xpeng L03 Power X et son prolongateur d’autonomie. Elle illustre une voie de technologie automobile qui pourrait séduire les conducteurs attirés par l’électrique, mais réticents à dépendre uniquement des bornes.
310 km sans essence annoncés, avec une réserve sur les chiffres
La version EREV reçoit une batterie de 37,2 kWh. Xpeng lui attribue jusqu’à 310 km sans essence, puis une distance cumulée de 1 310 km lorsque le réservoir et la batterie sont pris en compte. La marque annonce aussi 5,26 l/100 km lorsque la batterie est déchargée, selon ses mesures en Chine.
Ces valeurs reposent sur le cycle chinois CLTC, plus favorable que le protocole WLTP utilisé pour les voitures vendues en France. L’autonomie électrique homologuée pour le marché européen n’a pas été communiquée ; l’estimation d’environ 200 km évoquée pour l’Europe reste donc à confirmer. Pour un trajet quotidien domicile-travail, l’écart entre ces chiffres et la réalité dépendra aussi de la météo, de la vitesse et du chauffage.
La version entièrement électrique dispose, elle, d’une batterie LFP de 71,1 kWh. Ses autonomies annoncées atteignent 535 ou 635 km en CLTC, avec une consommation minimale de 12,2 kWh/100 km sur ce cycle. Xpeng avance des recharges de 10 à 80 % en 14,7 minutes pour l’EREV et 19,1 minutes pour l’électrique, dans des conditions favorables.
Un grand SUV familial au coffre spacieux
Long de 4,87 mètres, large de 1,93 mètre et doté d’un empattement de 2,94 mètres, le MONA L05 vise les familles qui recherchent de l’espace à bord. Le coffre arrière annoncé atteint 702 litres, ou 1 913 litres une fois la banquette rabattue. Xpeng ajoute un compartiment avant de 102 litres, pour un total revendiqué de 804 litres en configuration cinq places.
Ces volumes sont issus des données chinoises du constructeur : la méthode de mesure et leur présence sur chaque version restent à préciser. Le gabarit évoque celui de grands modèles familiaux, comme le Volvo XC90 hybride rechargeable, même si les deux véhicules ne jouent pas dans la même catégorie de prix ou de positionnement.
À bord, l’écran central de 17,3 pouces côtoie un écran destiné aux passagers arrière et un système audio annoncé avec 20 haut-parleurs. Des sièges avant chauffants, ventilés et massants sont prévus selon les configurations. En Chine, les finitions Max et Ultra SE diffèrent aussi par le calculateur dédié aux aides à la conduite : une puce Turing pour la première, deux pour la seconde.
Caractéristiques annoncées du Xpeng MONA L05
| Version | Batterie et motorisation | Autonomie annoncée en CLTC |
|---|---|---|
| EREV | 37,2 kWh, moteur électrique de 183 kW et générateur essence 1,5 litre | 310 km en électrique, 1 310 km cumulés |
| Électrique | 71,1 kWh, moteur de 183 kW | 535 ou 635 km |
| Gabarit et coffre | 4,87 m de long, cinq places | 702 litres à l’arrière, 102 litres à l’avant |
Une arrivée en Europe encore sans prix ni calendrier
Les précommandes ouvertes en Chine affichent cinq versions entre 169 800 et 191 800 yuans. Le lancement commercial y est prévu le 29 octobre 2026, tandis que les 5 000 premiers exemplaires ont quitté la nouvelle ligne d’assemblage le 27 octobre. Xpeng évoque des expéditions internationales et un programme couvrant 65 pays et territoires, sans préciser les premières destinations.
Au 28 octobre, aucun tarif en euros, aucune date de commandes françaises et aucun calendrier de livraison européen ne sont annoncés. La présence de l’EREV dans une future gamme locale reste elle aussi à confirmer. Face à l’essor des SUV hybrides rechargeables, comme le grand SUV hybride de BYD déjà orienté vers l’Europe, le MONA L05 devra donc convaincre sur son prix, son homologation et ses autonomies réelles avant de peser sur le marché européen.
Le compromis proposé est limpide : rouler au quotidien à l’électricité et garder un générateur à bord pour les longues distances. Reste à savoir si cette recette peu répandue en Europe trouvera sa place au-delà de la Chine.
