Mitsubishi transforme son SUV familial en baroudeur : l’Outlander Diamond Trail quitte le bitume
Le Mitsubishi Outlander Diamond Trail garde ses sept places et son profil de véhicule familial, mais reçoit des changements pensés pour les chemins difficiles. Pare-chocs revus, pneus adaptés et nouveau mode de conduite : cette version veut rapprocher le confort d’un SUV de l’esprit tout-terrain.
Un Outlander plus à l’aise en tout-terrain
Avec le Pajero et le L200, Mitsubishi s’est forgé une réputation de spécialiste des véhicules capables de s’éloigner des routes goudronnées. L’Outlander répond à une autre attente : transporter une famille au quotidien, avec une conduite polyvalente. Le Diamond Trail cherche à rapprocher ces deux univers, sans prétendre remplacer un 4×4 conçu pour les terrains extrêmes.
Présentée le 26 octobre 2026, cette déclinaison conserve la silhouette du SUV familial, mais adopte des pare-chocs redessinés. À l’avant, l’angle d’attaque passe de 18,3 à 20,5 degrés ; à l’arrière, l’angle de fuite grimpe de 22,2 à 23,1 degrés. Ces valeurs décrivent la pente que le véhicule peut aborder ou quitter avant que ses extrémités ne touchent le sol.
Sur une piste creusée par la pluie, quelques degrés peuvent éviter de racler un pare-chocs à chaque rupture de pente. Le Diamond Trail gagne donc en aisance sur les chemins accidentés, sans changement annoncé vers un châssis séparé, typique de certains franchisseurs spécialisés.
Pneus tout-terrain et mode Rock pour améliorer la motricité
Les jantes de 18 pouces reçoivent des pneus Nexen Roadian ATX, conçus pour alterner entre l’asphalte et des surfaces plus meubles ou irrégulières. Ce choix donne au nouveau SUV un équipement tout-terrain plus cohérent pour les pistes, les graviers et les chemins boueux peu profonds. Il ne transforme pas pour autant ses pneus en gomme de franchissement extrême.
Mitsubishi fait aussi évoluer la transmission intégrale S-AWC, avec un mode Rock destiné aux passages rocheux ou à faible adhérence. Le système ajuste notamment le freinage pour limiter le patinage d’une roue et aider celles qui conservent du grip à faire avancer le véhicule. Cette gestion électronique n’équivaut pas à un blocage mécanique de différentiel.
La différence compte lorsqu’une roue se retrouve dans une ornière : l’électronique peut aider, mais le conducteur doit garder une allure mesurée et choisir sa trajectoire. Le Diamond Trail reste un SUV à transmission x4 orienté vers l’usage mixte, pas un spécialiste des pistes extrêmes.
- Angle d’attaque : 20,5 degrés, contre 18,3 auparavant.
- Angle de fuite : 23,1 degrés, contre 22,2.
- Pneus : Nexen Roadian ATX sur jantes de 18 pouces.
- Mode Rock : réglage destiné aux surfaces rocheuses et peu adhérentes.
La marque poursuit ainsi une démarche distincte de celle du retour du Mitsubishi Pajero, pensé comme un véritable 4×4. L’Outlander, lui, veut rendre les escapades plus accessibles sans sacrifier sa vocation familiale.
Un habitacle conçu pour les sorties en plein air
À bord, Mitsubishi annonce une sellerie déperlante, plus facile à nettoyer après une randonnée ou une sortie sous la pluie. Pour une famille qui embarque bottes humides, sacs et matériel de camping, ce détail peut compter davantage qu’un accessoire spectaculaire : l’entretien du véhicule reste plus simple au retour.
Le système de caméras périphériques peut fonctionner jusqu’à 30 km/h, contre 10 km/h sur la version de référence citée par le constructeur. Sur un chemin étroit, l’affichage peut aider à repérer une pierre proche d’une roue ou à mieux situer la carrosserie. Il ne dispense ni d’observer directement les alentours ni de progresser avec prudence.
Cette préparation évoque l’esprit d’aventure associé au Mitsubishi Outlander PHEV, mais les données communiquées ici portent sur la déclinaison Diamond Trail. La marque n’a pas détaillé de changement de motorisation pour cette version.
Le SEMA Show avant une arrivée annoncée au Canada
Trois exemplaires doivent être exposés au SEMA Show de Las Vegas, du 3 au 6 novembre 2026. L’un représente la version destinée à la commercialisation ; les deux autres sont des préparations plus poussées, créées pour montrer des pistes de personnalisation. Les accessoires aperçus sur ces véhicules ne seront donc pas nécessairement proposés sur le modèle de série.
La commercialisation est prévue au Canada au premier semestre 2027, sous le millésime 2028. Aucun tarif canadien définitif n’a été communiqué dans les informations disponibles, et Mitsubishi n’a annoncé ni prix français ni calendrier européen. Pour les automobilistes de l’Hexagone, cette version reste donc une vitrine de la stratégie de la marque, pas encore une nouveauté attendue en concession.
| Élément | Outlander de référence | Diamond Trail |
|---|---|---|
| Angle d’attaque | 18,3° | 20,5° |
| Angle de fuite | 22,2° | 23,1° |
| Mode de conduite | Modes existants | Ajout du mode Rock |
| Caméras périphériques | Jusqu’à 10 km/h | Jusqu’à 30 km/h |
Entre ses pneus adaptés, ses angles revus et ses aides à basse vitesse, le Diamond Trail donne à l’Outlander davantage de latitude hors asphalte. La promesse reste mesurée : faciliter les chemins de vacances, sans faire de ce SUV familial un franchisseur radical.
