22,9 cm de garde au sol et un différentiel bloquant : ce Jeep hybride vise les vrais sentiers
Le Cherokee Trailhawk 2027 ne se contente pas d’un look de baroudeur : suspension rehaussée, gamme courte et blocage électronique du différentiel arrière changent réellement la donne. Cette Jeep hybride conserve son moteur électrifié, tout en revendiquant des aptitudes hors route rarement réunies sur un SUV familial. Une nouveauté réservée, pour l’heure, à l’Amérique du Nord.
Une transmission intégrale pensée pour le franchissement
La transformation se joue d’abord sous la caisse. Le système Jeep Active Drive II associe une transmission intégrale à une boîte de transfert à deux rapports : lorsque la piste se cabre ou devient glissante, le conducteur peut compter sur une démultiplication courte pour progresser à faible vitesse.
Le différentiel bloquant électronique arrière aide à maintenir la motricité lorsqu’une roue perd de l’adhérence. Jeep annonce un rapport maximal de 37,5:1, un chiffre qui traduit une approche bien plus engagée que celle d’un SUV x4 conçu avant tout pour les routes goudronnées.
Le système Selec-Terrain propose cinq réglages — Auto, Sport, Snow, Sand/Mud et Rock — qui adaptent la réponse du véhicule aux conditions rencontrées. Sur un chemin boueux, par exemple, le mode dédié aide à gérer la transmission et les aides électroniques sans demander au conducteur de tout régler lui-même.
Une garde au sol de 229 mm pour passer là où d’autres renoncent
Des ressorts et amortisseurs spécifiques rehaussent la caisse de 25,4 mm. La garde au sol atteint 229 mm, tandis que les angles d’attaque, ventral et de fuite s’établissent respectivement à 28,8, 21,9 et 31,8 degrés. Ces valeurs limitent les risques de toucher le sol lorsque le chemin se creuse ou qu’une bosse se présente.
Jeep annonce aussi une capacité de passage à gué de 610 mm, dans les conditions prévues par le constructeur. Ce n’est pas une invitation à traverser n’importe quel cours d’eau : profondeur, courant et visibilité restent à évaluer avant de s’engager. Pour les propriétaires attirés par les SUV à vocation plus aventurière, le sujet rejoint celui de ce Jeep compact orienté vers les chemins.
Pneus adaptés et protections sous la caisse
Le Trailhawk reçoit des jantes de 17 pouces chaussées de pneus Nexen Roadian ATX en 245/65 R17. Des plaques en acier protègent les zones exposées, dont l’essieu avant, le réservoir, certains câblages et la batterie hybride.
Les boucliers ont eux aussi été dessinés pour favoriser le franchissement, avec des crochets rouges à l’avant comme à l’arrière. La recette est cohérente : un véhicule tout-terrain ne se juge pas seulement à sa hauteur, mais à sa capacité à protéger ses organes mécaniques quand la piste devient accidentée.
Un moteur hybride de 213 ch, sans perdre de vue l’usage familial
Sous le capot, Jeep conserve un quatre-cylindres essence turbocompressé de 1,6 litre, épaulé par deux moteurs électriques et une batterie de 1,08 kWh. La puissance annoncée aux États-Unis est de 210 hp, soit environ 213 ch, pour un couple équivalent à près de 312 Nm. La transmission à variation continue reste au programme.
La marque estime la consommation combinée à 31 mpg selon le protocole américain. Cette donnée ne correspond pas à une mesure WLTP et ne permet pas de prévoir directement la consommation d’un exemplaire homologué en Europe. Pour un usage quotidien, l’hybridation apporte une assistance électrique, tandis que le dispositif de transmission vise les sorties hors bitume.
| Équipement ou donnée | Jeep Cherokee Trailhawk |
|---|---|
| Garde au sol | 229 mm |
| Passage à gué annoncé | Jusqu’à 610 mm |
| Puissance hybride | Environ 213 ch, spécification américaine |
| Modes Selec-Terrain | Auto, Sport, Snow, Sand/Mud et Rock |
| Remorquage avec pack dédié | Jusqu’à environ 1 588 kg |
Un habitacle équipé, mais une arrivée en France non confirmée
À bord, le conducteur retrouve une instrumentation numérique de 10,25 pouces et un écran central de 12,3 pouces. La finition Trailhawk se distingue par une sellerie vert Mantis, des surpiqûres rouges, ainsi que des sièges avant et un volant chauffants.
Avec le pack de remorquage, le Cherokee peut tracter environ 1 588 kg. Son tarif débute à 44 625 dollars aux États-Unis, frais de destination inclus ; ce montant ne constitue pas un prix français. Les commandes sont ouvertes sur son marché d’origine et la production doit débuter avant la fin de 2026, sans annonce de commercialisation en France. La démarche rappelle d’autres projets qui tentent de rapprocher SUV électrifié et vraie aventure, comme ce retour attendu d’un tout-terrain polyvalent.
Pour visualiser ce que ces équipements changent sur une piste, imaginez une montée en dévers où une roue arrière perd son appui : le blocage électronique et la gamme courte sont alors plus utiles qu’un simple habillage robuste. Le Trailhawk reste moins spécialisé qu’un Wrangler, mais ses protections, ses pneus et sa transmission lui donnent des moyens concrets de quitter l’asphalte.
- Atout hors route : gamme courte, différentiel arrière à blocage électronique et 229 mm sous la caisse.
- Usage polyvalent : motorisation hybride, écrans modernes et capacité de remorquage proche de 1,6 tonne.
- À surveiller en France : aucune date ni aucun prix européen annoncés à ce stade.
