Une GTi sans moteur thermique, mais avec 281 ch sur les roues avant : la nouvelle Peugeot E-208 GTi doit faire vivre un badge chargé d’histoire. Les premiers essais montrent que le travail de Peugeot Sport dépasse largement les apparences, même si le poids rappelle que cette sportive électrique appartient à une nouvelle époque.
Peugeot E-208 GTi : 281 ch et un différentiel mécanique
Le moteur développe 207 kW, soit 281 ch et 345 Nm, transmis aux roues avant. Sur le papier, une telle cavalerie pourrait vite faire patiner les pneus en sortie de virage. Peugeot Sport a donc installé un différentiel mécanique à glissement limité dans le réducteur, afin de mieux répartir le couple entre les deux roues.
Les performances annoncées donnent le ton : le 0 à 100 km/h est expédié en 5,5 secondes, le kilomètre départ arrêté en 25,8 secondes et la vitesse maximale atteint 180 km/h. Ce n’est pas une simple citadine électrique habillée d’accessoires sportifs : la fiche technique s’accompagne de changements profonds sous la carrosserie.
Un châssis retravaillé pour retrouver l’esprit GTi
La caisse est abaissée de 30 mm et les voies élargies. Ressorts revus, amortisseurs spécifiques à butées hydrauliques, direction recalibrée : Peugeot Sport a cherché à rendre la voiture plus précise sans la réserver aux routes parfaitement lisses.
Les premiers essais automobiles sur les routes écossaises décrivent un train avant capable de digérer la puissance, même lorsque le revêtement se dégrade. Le différentiel aide la voiture à resserrer sa trajectoire à l’accélération, tandis que le train arrière plus mobile limite le sous-virage. Les barres antiroulis mesurent 17 mm à l’avant et 31 mm à l’arrière, et les disques avant de 355 mm sont pincés par des étriers fixes à quatre pistons.
Le résultat rapporté lors de ces premiers kilomètres semble privilégier l’efficacité plutôt que les effets de mise en scène. La fermeté reste présente, mais les butées hydrauliques aident à filtrer certaines irrégularités : une nuance qui compte quand une sportive doit aussi rouler au quotidien.
Une voiture électrique rapide, mais pas une 205 GTi
La batterie fait dépasser à l’E-208 GTi la barre des 1,5 tonne selon les configurations et les méthodes de mesure. Face à une 205 GTi, plusieurs centaines de kilos séparent les deux générations. Dans les courbes rapides, le grip et la puissance compensent en partie cette masse ; dans les enchaînements serrés, l’inertie reste perceptible.
Peugeot ne cherche pas à imiter une thermique avec des rapports virtuels ou des palettes de changement de vitesse. L’accélération demeure continue et immédiate. Le tempérament de cette sportive électrique repose donc sur l’adhérence, la précision du châssis et la poussée du moteur, pas sur le bruit ou les montées en régime. Pour situer sa rivale française, l’Alpine A290 offre un autre regard sur la petite sportive zéro émission.
Autonomie, recharge et équipements de la Peugeot GTi
La batterie lithium-ion de 54 kWh annonce jusqu’à 375 km d’autonomie WLTP. La consommation homologuée varie de 15,9 à 17,2 kWh/100 km selon la configuration. En conduite sportive, solliciter souvent les 281 ch fera grimper la dépense d’énergie : l’autonomie réelle dépendra donc beaucoup du rythme adopté.
Sur une borne de 100 kW, Peugeot annonce 27 minutes pour passer de 20 à 80 %. L’habitacle adopte une présentation rouge, avec des sièges avant mêlant TEP, Alcantara et maille tressée. Le petit volant, l’instrumentation numérique et l’écran central de 10 pouces restent en place.
| Donnée | Peugeot E-208 GTi |
|---|---|
| Puissance et couple | 281 ch, 345 Nm |
| 0 à 100 km/h | 5,5 s |
| Batterie et autonomie WLTP | 54 kWh, jusqu’à 375 km |
| Recharge rapide annoncée | 20 à 80 % en 27 min sur 100 kW |
| Prix catalogue en France | 42 900 € |
42 900 € : le prix d’une nouvelle idée de la GTi
Les commandes françaises ont ouvert à 42 900 €, avec une prime CEE pouvant atteindre 3 600 € sous conditions d’éligibilité. Le montant place cette Peugeot loin des petites GTi accessibles qui ont forgé la réputation du badge. Elle entre aussi dans un segment où l’Alpine A290, la Lancia Ypsilon HF et la Mini John Cooper Works électrique se disputent les conducteurs en quête de sensations sans essence.
La E-208 GTi ne promet pas de rejouer à l’identique les souvenirs de la 205. Elle mise sur une mécanique électrique, un vrai différentiel et un châssis profondément revu : des choix qui donnent un contenu concret au badge GTi et prolongent, à leur manière, l’histoire de l’automobile française. Reste à voir si les conducteurs retrouveront dans cette voiture le même attachement que dans les anciennes sportives Peugeot.
