La Alpine A290 se présente comme l’incarnation sportive de la célèbre Renault 5. Bien que cela soit souvent évoqué dans de nombreux articles, il convient de nuancer cette affirmation, car la citadine au A fléché apporte une multitude d’atouts à plus que du simple dynamisme par rapport à la R5.
Confrontées à un malus sévère, les petites sportives peinent à séduire un public exigeant. Face à ce constat, plusieurs marques cherchent des solutions pour éviter la surtaxe. Alpine se distingue en transformant la Renault 5 électrique en une citadine sportive baptisée A290. Mais affirmer qu’il ne s’agit que d’un remaniement serait réducteur, car l’A290 est réellement distincte de sa soeur.
L’Alpine A290 affiche un design unique
Il est vrai que les premières impressions peuvent prêter à confusion, incitant certains à contester cette observation. Néanmoins, l’Alpine A290 affiche une silhouette remodelée, avec des dimensions nettement plus imposantes (3,99 m de long et 1,82 m de large). Cette augmentation favorise non seulement sa stabilité mais également sa posture, tant sur route qu’en circuit. Par ailleurs, sa face avant adopte des optiques en X, abandonnant les traditionnels feux de jour carrés, rappelant le scotch utilisé par les voitures de rallye.
Les jantes de 19 pouces, qui abritent des étriers de frein à quatre pistons signés Brembo, soulignent également ce caractère sportif. À l’arrière, le diffuseur se veut subtil, tandis qu’un aileron de type « queue de canard » s’ajoute au hayon, affirmant sa personnalité sans en faire trop.
L’Alpine A290 offre un intérieur de qualité supérieure
Qu’en est-il de l’intérieur ? Pour une part, oui, l’A290 se distingue de la R5. Elle propose un habitacle plus raffiné, intégrant des matériaux de qualité. Les sièges en tissu de la R5 laissent place à des options en tissu ou en cuir Nappa, selon les versions. La console centrale est repensée, inspirée de l’A110, et dispose d’une commande à boutons pour la transmission. Le volant se démarque par son inscription à 12 heures et ses boutons satellites, inspirés de la Formule 1, permettant de régler la régénération et d’accéder à la puissance maximale du moteur électrique.
Avec son écran d’instrumentation de 10,25 pouces et son écran tactile de 10,1 pouces, l’Alpine A290 conserve le système de la R5, mais avec des améliorations graphiques et des fonctionnalités supplémentaires. L’Alpine Telemetrics propose, par exemple, des informations en temps réel sur la conduite, telles que les forces G, le temps au tour, ainsi que la température des freins. Outre des conseils pratiques pour le pilotage sur circuit, le système propose aussi des défis pour améliorer ses compétences. Un concept original et attrayant !
L’Alpine A290, bien plus puissante que la R5
En effet, l’A290 dépasse la R5 en termes de puissance, grâce à ses moteurs électriques développant 180 ou 220 ch, selon les versions. Cependant, il serait erroné de penser qu’il s’agit simplement d’une R5 tunée. La suspension a été rigoureusement retravaillée pour offrir une tenue de route supérieure et dispose de butées hydrauliques pour une sensation de conduite affinée. Les barres anti-roulis avant et arrière ont également fait l’objet de réglages spécifiques, garantissant ainsi des performances routières à la hauteur.
Le système de freinage régénératif propose quatre niveaux de réglage, contrairement à la R5 qui se contente d’un mode B. Cela permet d’ajuster la résistance en freinage allant d’une conduite libre à un freinage moteur notable, sans toutefois avoir accès à un mode One Pedal, que ce soit sur l’un ou l’autre modèle. L’A290 s’équipe aussi d’un système de Launch Control pour un départ rapide, en contraste avec la R5 qui n’est pas conçue pour la performance.
Le prix de l’Alpine A290 : un investissement conséquent
La Renault 5 n’était déjà pas connue pour son accessibilité en termes de prix, et l’A290 fixe la barre encore plus haut. La version de base GT, affichant un tarif démarrant à 35 520 €, offre 180 ch et une batterie de 52 kWh, pour une autonomie de 379 km. Pour atteindre 220 ch, il faudra se diriger vers la GT Performance, dont le prix débute à 38 520 €. Pour davantage d’équipements, les versions GT Premium et GTS s’affichent à 38 720 et 41 520 €, respectivement.
Dans cette gamme de prix, l’autonomie est également revue à la baisse en raison de l’augmentation de la puissance et du poids. En somme, le budget peut être conséquent, sans que le bonus écologique ne vienne alléger la facture.
La française se mesurera avec des rivales comme la Lancia Ypsilon HF, affichée à 42 400 € et développant également 280 ch. Sa concurente future, la Peugeot e-208 GTI, n’a pas encore révélé ses tarifs mais ceux-ci devraient rivaliser avec ceux de l’italienne. La Mini John Cooper Works E sera également sur ce segment, avec un châssis performant et des 258 ch pour 42 550 €. De plus, les sportives compactes à venir du groupe Volkswagen, dont la ID.2 GTI, devront être prises en compte dans cette compétition.
