La Smart #2 revient au format qui a fait sa réputation : moins de trois mètres, deux places et une motorisation électrique. Son prix débute à 19 990 € en Allemagne, en Autriche et en Italie, avec une autonomie annoncée de 290 km. En France, il faudra attendre le lancement commercial prévu en 2027 pour connaître le tarif local.
Smart #2 : un prix sous les 20 000 € sur plusieurs marchés européens
La Fortwo avait quitté le catalogue, laissant derrière elle une place singulière dans l’univers de la voiture électrique. La nouvelle Smart #2 reprend cette recette urbaine avec une carrosserie de 2,746 mètres, un moteur arrière et un habitacle limité à deux occupants.
Après de premières informations publiées en juillet, le lancement automobile apporte une donnée attendue : le prix d’accès. Smart annonce une gamme à partir de 19 990 € dans plusieurs pays du marché européen. Cette somme concerne la finition Pure et ne constitue pas encore un tarif valable en France.
| Finition | Prix annoncé | Équipement distinctif communiqué |
|---|---|---|
| Pure | 19 990 € | Chargeur AC de 7,4 kW |
| Pure+ | 20 990 € | Chargeur AC de 11 kW et siège conducteur chauffant |
| Premium | 24 490 € | Sièges avant chauffants et audio Sennheiser à sept haut-parleurs |
| Couture Edition | 25 690 € | Présentation spécifique |
L’écart de 1 000 € entre Pure et Pure+ peut compter pour un conducteur qui recharge chez lui ou sur une borne publique en courant alternatif. Les deux versions supérieures font grimper la facture, sans puissance ni autonomie supplémentaires annoncées à ce stade. Pour suivre le retour de cette petite voiture, les premières informations sur la renaissance de la Smart compacte donnent un aperçu du projet.
Une autonomie de 290 km pour les trajets du quotidien
La citadine électrique repose sur une plateforme dédiée, baptisée ECA. Son moteur de 60 kW, soit environ 82 ch, développe 130 Nm et entraîne les roues arrière. La propulsion reprend ainsi un trait connu de la Fortwo, tandis que la batterie lithium-fer-phosphate de 35,8 kWh est logée sous le plancher.
Smart vise une autonomie de 290 km en cycle WLTP et une consommation annoncée de 13,6 kWh/100 km. Ces valeurs restent provisoires pendant l’homologation européenne : elles devront être confirmées avant les premières livraisons. Pour des trajets urbains réguliers, le rayon d’action paraît adapté, mais les escapades fréquentes sur voie rapide demanderont de planifier les pauses.
La recharge rapide en courant continu peut atteindre 65 kW. Le constructeur annonce un passage de 10 à 80 % en 20 minutes dans des conditions favorables. À domicile, la Pure est donnée pour cinq heures sur la même plage avec son chargeur de 7,4 kW, contre trois heures avec le dispositif de 11 kW de la Pure+.
- Batterie : 35,8 kWh, technologie LFP.
- Puissance : 60 kW, soit près de 82 ch.
- Recharge rapide : jusqu’à 65 kW en courant continu.
- Autonomie visée : 290 km WLTP, sous réserve d’homologation.
Ces chiffres dessinent une voiture pensée d’abord pour les déplacements quotidiens, plus que pour avaler les kilomètres sans arrêt. La recharge AC de la Pure+ peut faire la différence selon l’installation disponible chez soi.
Deux places et 2,75 mètres : la ville comme terrain de jeu
Avec ses roues repoussées aux extrémités et un diamètre de braquage de 6,95 mètres, la Smart #2 mise sur la maniabilité. Dans une rue étroite ou un parking saturé, ce gabarit peut simplifier les manœuvres. En échange, impossible d’embarquer des amis à l’arrière ou de compter sur la polyvalence d’une citadine à quatre ou cinq places.
Le constructeur annonce une suspension arrière indépendante à cinq bras et une cellule de sécurité Tridion Evo. La batterie sous le plancher contribue à abaisser le centre de gravité. À bord, l’instrumentation numérique de 8,8 pouces accompagne un écran central de 10,1 pouces, avec un régulateur adaptatif doté d’une fonction stop & go.
Face à une Renault Twingo électrique ou à une Dacia Spring, le choix dépendra donc moins de la puissance que des besoins. La Smart privilégie le stationnement et les trajets en solo ou à deux ; les autres petites électriques répondent mieux aux déplacements avec passagers. Le panorama des nouveautés électriques présentées à Paris aide à situer ce nouveau modèle parmi ses rivales.
La France devra attendre 2027 pour son tarif
Les commandes doivent ouvrir en Autriche le 13 octobre 2026. Smart prévoit une arrivée en France en 2027, mais n’a pas encore communiqué de prix catalogue national ni les conditions commerciales applicables. Le seuil de 19 990 € donne donc une indication sur le positionnement européen, pas une promesse pour les acheteurs français.
Le tarif hexagonal dépendra de la grille locale, des équipements retenus et des aides accessibles au moment de la commercialisation. La fabrication en Chine avec le partenaire Geely pourrait aussi peser sur l’éligibilité à certains dispositifs. Pour l’instant, la prudence s’impose avant de comparer le prix affiché à ceux des modèles déjà disponibles.
La Smart #2 remet sur la route une formule devenue rare : une vraie deux-places électrique, très courte et dédiée à la ville. Son autonomie annoncée semble cohérente avec cet usage ; le verdict français attendra le prix local et les données d’homologation définitives.
