Avec plus de 70 cm de profondeur de gué annoncée, l’Omoda X veut sortir du lot des SUV urbains. Ce grand modèle chinois promet une garde au sol de 20 cm, jusqu’à 1 800 kg de remorquage et plusieurs motorisations électrifiées. Des chiffres qui évoquent le tout-terrain, mais qui ne suffisent pas encore à le ranger parmi les vrais 4×4.
Omoda X : un grand SUV qui change de terrain
Présenté à Wuhu, en Chine, lors du Chery International User Summit, l’Omoda X marque un virage pour la marque. Jusqu’ici davantage tournée vers les SUV routiers, elle revendique avec ce modèle une catégorie baptisée COV, pour « Cross Off-Road Vehicle » : un véhicule conçu pour mêler les usages familiaux à une aptitude accrue aux chemins.
Son gabarit confirme ce changement d’échelle. Long de 4,954 m, large de 1,920 m et haut de 1,702 m, il se rapproche des grands SUV. L’empattement annoncé, de 2,70 m, paraît court au regard de la longueur totale : les dimensions finales et l’aménagement intérieur permettront de mieux juger l’espace à bord.
La carrosserie anguleuse, les protections visibles et les lignes tendues renforcent son allure robuste. Omoda s’éloigne ici du style plus urbain de ses autres modèles. Pour situer ce nouvel arrivant dans la famille, voici un aperçu du SUV hybride de Omoda et Jaecoo annoncé pour la France.
Une capacité de franchissement prometteuse, à confirmer sur le terrain
La fiche communiquée mentionne une garde au sol de 200 mm, soit 20 cm, et une capacité de franchissement de gué supérieure à 700 mm. Sur le papier, l’Omoda X pourrait donc traverser une zone d’eau dépassant les 70 cm, sous réserve des conditions prévues par le constructeur et de la configuration retenue.
La marque annonce aussi une charge maximale de 75 kg sur le toit et un remorquage pouvant atteindre 1 800 kg. Ces valeurs parlent aux conducteurs qui transportent du matériel ou tractent une remorque. Mais pour juger un véritable véhicule tout-terrain, il manque encore des éléments : angles d’attaque et de fuite, protections du soubassement et dispositifs de motricité.
| Donnée annoncée | Valeur | Ce qu’elle indique |
|---|---|---|
| Longueur | 4,954 m | Format de grand SUV |
| Garde au sol | 20 cm | Hauteur disponible sous la caisse |
| Passage de gué | Plus de 70 cm | Capacité annoncée dans l’eau |
| Remorquage | Jusqu’à 1 800 kg | Valeur à préciser selon la version |
Le chiffre du gué attire l’œil, mais un passage dans l’eau dépend aussi de la vitesse, du courant et de l’étanchéité des organes mécaniques. Sur un chemin boueux, la transmission et les pneus comptent tout autant. La capacité de franchissement devra donc être évaluée en conditions réelles avant de conclure à des aptitudes comparables à celles d’un 4×4 spécialisé.
Trois motorisations, mais pas toujours de transmission intégrale
Omoda prévoit trois architectures : hybride non rechargeable, hybride rechargeable et électrique. La version HEV est annoncée avec deux roues motrices. Les déclinaisons PHEV et BEV pourraient être proposées en deux ou quatre roues motrices, ce qui signifie que le badge X ne garantira pas à lui seul une transmission intégrale.
Puissance, capacité de batterie, autonomie et consommation restent inconnues. Ces données pèseront lourd dans le choix entre usage quotidien et escapades hors bitume : sur un SUV électrique, l’autonomie en tractant ou sur terrain difficile peut différer nettement des chiffres homologués. Le positionnement de l’Omoda X s’inscrit dans l’essor plus large des voitures électriques chinoises en Europe.
- HEV : hybride non rechargeable, deux roues motrices annoncées.
- PHEV : hybride rechargeable, avec choix possible entre deux et quatre roues motrices.
- BEV : version 100 % électrique, elle aussi annoncée en deux ou quatre roues motrices.
Cette diversité peut élargir la clientèle, mais les performances hors route dépendront de la version et de son équipement. Le rapprochement avec les modèles plus orientés baroudeurs du groupe Chery, comme le tout-terrain associé à Jaecoo, montre que les deux marques pourraient occuper des rôles distincts.
Caméra thermique et équipements de bord
Omoda annonce une caméra thermique capable de repérer certaines sources de chaleur jusqu’à 90 m, selon les conditions. Elle pourrait aider à distinguer un animal ou une personne dans l’obscurité, en complément des feux et des capteurs habituels. Son intérêt concret dépendra de la qualité de l’affichage et de la façon dont les alertes sont présentées au conducteur.
À bord, un écran central de 13,2 pouces côtoie une instrumentation numérique de 10,25 pouces. Le constructeur annonce aussi des commandes physiques pour certaines fonctions, un système X-MODE destiné à adapter plusieurs réglages, une commande vocale en langage naturel et un mode karaoké Open Mic avec quatre zones de captation sonore. Cette dernière fonction détonne sur un SUV à vocation off-road, mais rappelle que l’habitacle vise aussi les trajets en famille.
Un concept sans date de lancement en France
L’Omoda X dévoilé en Chine reste un concept susceptible d’évoluer avant une éventuelle production en série, envisagée à l’horizon 2027. Aucun tarif, aucune ouverture des commandes et aucun calendrier français ne sont annoncés à ce stade, même si Omoda commercialise déjà des modèles sur le marché français.
Le projet pose donc une question simple : ces données suffiront-elles à faire de l’Omoda X un concurrent crédible des 4×4 ? Les prochaines précisions sur les versions à quatre roues motrices, les angles de carrosserie et les essais en terrain réel diront si ce grand SUV peut quitter la route sans se limiter à une allure de baroudeur.
