Hyundai Tucson : un nouveau SUV européen plus carré et doté d’un coffre de 695 litres
Le Hyundai Tucson change profondément de visage pour sa cinquième génération, sans renoncer à l’hybridation. Plus long, plus large et mieux équipé, ce véhicule familial mise aussi sur un coffre généreux pouvant atteindre 695 litres. De quoi attirer les familles qui cherchent de l’espace sans passer à un grand SUV.
Depuis le lancement du premier Tucson, en 2004, Hyundai en a vendu plus de deux millions en Europe. Pour ce renouvellement, la marque ne s’est donc pas contentée de retoucher quelques détails : elle a revu le style, l’habitacle et les dimensions, tout en gardant une offre hybride et hybride rechargeable.
Un gabarit plus grand et un espace de chargement en hausse
Le nouveau modèle atteint 4,56 mètres de long, 1,90 mètre de large et 1,67 mètre de haut. Il gagne 35 mm en longueur et en largeur, ainsi que 20 mm en hauteur. Son empattement s’étire de 40 mm pour atteindre 2,72 mètres : un changement qui doit profiter aux passagers arrière autant qu’à la stabilité sur route.
Hyundai annonce jusqu’à 695 litres de volume de coffre, selon la motorisation et la configuration. Ce chiffre place le SUV dans le haut du segment et donne une idée concrète de sa vocation : les bagages d’une famille, une poussette ou les sacs d’un départ en vacances devraient trouver leur place sans acrobaties.
Les places arrière disposent de 1 002 mm d’espace aux jambes, tandis que l’accès à bord est facilité par des portes dont l’ouverture passe de 73 à 83 degrés. La capacité de remorquage annoncée atteint 1 910 kg pour l’hybride et 1 810 kg pour l’hybride rechargeable. Le Tucson conserve ainsi une vraie polyvalence, au-delà des trajets quotidiens.
| Caractéristique | Donnée annoncée |
|---|---|
| Longueur | 4,56 m |
| Empattement | 2,72 m |
| Coffre maximal | 695 litres |
| Hybride | 245 ch et 380 Nm |
| Hybride rechargeable | 292 ch, batterie de 17,1 kWh |
Un style plus anguleux, inspiré du langage Art of Steel
La carrosserie adopte des ailes marquées et des surfaces plus tendues. Hyundai décrit cette nouvelle signature sous le nom d’« Art of Steel » : le Tucson paraît plus massif et plus proche d’un tout-terrain, même si sa garde au sol annoncée reste comprise entre 159 et 169 mm selon les roues.
À l’avant, les feux H-Edge dessinent une signature lumineuse qui souligne la largeur du véhicule. À l’arrière, des optiques à relief tridimensionnel accentuent le changement. Certaines versions pourront recevoir un éclairage Micro Pixel composé de 25 600 pixels LED. Les jantes iront de 17 à 20 pouces, avec des teintes inédites comme Moonlake Blue et Ignite Red.
Hybride ou rechargeable : le Tucson reste loin du tout électrique
En Europe, Hyundai conserve deux voies d’électrification. L’hybride associe un moteur essence 1.6 T-GDI à un système électrique pour produire 245 ch et 380 Nm, transmis par une boîte automatique à six rapports. En deux roues motrices, le 0 à 100 km/h est annoncé en 8,3 secondes, sous réserve d’homologation définitive.
La version rechargeable grimpe à 292 ch et reçoit une batterie de 17,1 kWh. Hyundai vise jusqu’à 81 km en mode électrique avec les roues de 17 pouces, une donnée encore provisoire. Son chargeur embarqué de 7,2 kW permettra de refaire le plein de batterie sur une borne ou à domicile, selon l’installation.
Pour situer cette nouvelle génération face à la précédente, les lecteurs peuvent consulter les données du Tucson hybride et diesel. Dans un segment où le coffre pèse souvent autant que la consommation, le Dacia Bigster hybride offre aussi un point de comparaison utile pour les familles.
- Hybride : 245 ch, boîte automatique à six rapports et remorquage jusqu’à 1 910 kg.
- Hybride rechargeable : 292 ch, batterie de 17,1 kWh et autonomie électrique visée de 81 km.
- Transmission intégrale : disponible selon les versions, avec des performances et émissions encore en attente d’homologation.
Le système Stay Mode permet de faire fonctionner certains équipements à l’arrêt, moteur thermique coupé : climatisation, audio ou recharge d’appareils. Cette fonction rapproche l’usage quotidien de celui d’un véhicule électrique, sans transformer le Tucson en modèle zéro émission.
Un habitacle numérique qui garde des commandes physiques
La planche de bord horizontale accueille un combiné numérique de 9,9 pouces et le système Pleos Connect, basé sur Android Automotive. L’écran central pourra mesurer 12,9 pouces ou atteindre 17 pouces selon la version. Hyundai conserve des commandes physiques pour les fonctions courantes : un choix appréciable quand il faut régler rapidement la climatisation en roulant.
L’assistant vocal Gleo AI, les mises à jour à distance, deux chargeurs sans fil de 15 W et des prises USB-C pouvant délivrer jusqu’à 100 W figurent parmi les équipements annoncés. Le système audio Bang & Olufsen à 12 haut-parleurs et les sièges avant à fonction massage resteront réservés à certaines configurations.
Le Tucson sera produit à Nošovice, en République tchèque. Hyundai n’a pas encore communiqué les tarifs français ni toutes les caractéristiques homologuées. Une autre déclinaison au style plus dynamique doit être présentée au Mondial de l’Automobile de Paris, le 12 octobre 2026 : le renouvellement du SUV coréen n’a donc pas encore livré tous ses détails.
