BMW a confirmé l’arrivée d’une voiture électrique d’entrée de gamme en Europe pour 2028. La compacte pourrait prendre la forme d’une Série 1 électrique et renouer avec la propulsion, mais son nom, sa batterie et son tarif restent à préciser.
BMW prépare un modèle abordable pour 2028
L’annonce a été faite lors du Capital Markets Day 2026 : BMW lancera en 2028 un nouveau modèle électrique d’entrée de gamme, pensé d’abord pour l’Europe. Le constructeur ne donne encore ni nom commercial, ni puissance, ni autonomie. La promesse est néanmoins claire : faire descendre les technologies de la Neue Klasse vers une voiture plus compacte et accessible que les grands modèles de la gamme.
Le projet s’inscrit dans une stratégie où les nouveautés techniques ne sont pas réservées à une seule carrosserie. La nouvelle Série 3 en donne un aperçu : sa version électrique i3 adopte une architecture dédiée, tandis que les versions essence électrifiées partagent avec elle une partie du style et de l’environnement numérique. La mobilité électrique s’étend donc dans la gamme sans imposer une rupture visuelle entre chaque motorisation.
Une Série 1 électrique, peut-être baptisée BMW i1
BMW n’a pas confirmé que sa future voiture s’appellera Série 1 ou i1. Plusieurs médias britanniques, dont Auto Express, avancent cette piste et évoquent une nouvelle génération de la compacte accompagnée, pour la première fois, d’une variante entièrement électrique. Cette hypothèse paraît cohérente : depuis 2004, la Série 1 sert de porte d’entrée à la marque, tandis que l’iX1 répond déjà aux conducteurs attirés par un SUV.
Une compacte basse pourrait séduire ceux qui veulent passer à l’automobile électrique sans adopter un véhicule plus haut et plus volumineux. Pour une personne qui alterne trajets urbains, stationnement en sous-sol et déplacements périurbains, le format d’une Série 1 garde des arguments très concrets. Pour suivre les évolutions de la famille électrique, retrouvez aussi les informations déjà publiées sur la future BMW i1.
Le retour de la propulsion sur la compacte BMW
La piste la plus évocatrice concerne la transmission. Selon Auto Express, la future compacte électrique pourrait installer son moteur sur l’essieu arrière et retrouver ainsi la propulsion des deux premières générations de Série 1. Depuis 2019, les versions deux roues motrices de la compacte sont à traction : les roues avant assurent alors à la fois la direction et la motricité.
Un moteur arrière changerait le caractère de la voiture et rappellerait une tradition maison, même si le comportement dépendra aussi du réglage du châssis et de la répartition des masses. La nouvelle génération eDrive rend cette architecture envisageable, mais BMW n’a pas confirmé le choix. La propulsion reste donc une piste sérieuse, pas une caractéristique officielle à ce stade.
Neue Klasse : ce que BMW pourrait apporter à sa voiture électrique
La Neue Klasse regroupe une nouvelle architecture électronique, des services numériques repensés et la sixième génération de la technologie eDrive. Sur la nouvelle i3, BMW annonce une installation électrique de 800 volts et des recharges en courant continu pouvant atteindre 400 kW selon la version. Ces chiffres donnent une idée des ambitions de la marque, mais ils ne peuvent pas être attribués à la future compacte.
Le coût de la batterie pèsera lourd dans le prix final. Auto Express rapporte que BMW travaille sur différentes chimies, dont la LFP, appréciée pour son coût de fabrication plus bas. Rien ne confirme son adoption sur la voiture de 2028. Même prudence pour la capacité, la puissance de recharge et l’autonomie : aucun chiffre n’a été communiqué. Les avancées de la marque sur sa plateforme électrique sont détaillées dans ce point consacré aux BMW Neue Klasse.
Thermique et électrique pourraient cohabiter
La venue d’une Série 1 électrique ne signifie pas forcément la fin rapide des moteurs essence. D’après les informations rapportées par Auto Express, des versions thermiques pourraient continuer leur carrière à ses côtés, sur une base technique différente. BMW pourrait rapprocher leur apparence, comme il le fait avec la Série 3, afin que les deux voies restent identifiables comme membres d’une même famille.
Cette coexistence répond aux usages variés des conducteurs européens. Dans les villes où la recharge à domicile reste difficile, une motorisation thermique peut encore compter au moment de l’achat, tandis qu’une électrique attire les automobilistes disposant d’une borne ou roulant souvent en zone urbaine. Le choix d’une marque ne se résume pas à une seule technologie.
Ce que l’on sait déjà sur la BMW de 2028
Pour distinguer les faits des hypothèses, voici l’état des informations disponibles. Le tarif sera déterminant pour qualifier la voiture de modèle abordable face aux compactes électriques rivales, mais BMW ne l’a pas révélé.
| Élément | État des informations |
|---|---|
| Lancement européen | Confirmé pour 2028 |
| Nom BMW i1 et lien avec la Série 1 | Évoqués par la presse, non confirmés |
| Propulsion | Envisagée, sans annonce officielle |
| Batterie, autonomie et prix | Non communiqués |
| Technologies Neue Klasse | Diffusion progressive dans la gamme BMW |
- Fait établi : BMW prépare une électrique d’entrée de gamme pour l’Europe.
- Hypothèses : une carrosserie de Série 1, le nom i1 et une transmission aux roues arrière.
- À surveiller : le prix, la batterie et la place laissée aux moteurs thermiques.
BMW a donc donné un calendrier à un projet encore largement mystérieux. Si la compacte électrique reprend bien le nom de Série 1 et la propulsion, elle pourrait réunir deux repères familiers dans un format adapté à la nouvelle industrie automobile.
