Lancia de 375 ch : les acheteurs français se manifestent déjà, avec des choix inattendus
La nouvelle Gamma a déjà trouvé ses premiers clients en France, et les commandes passées au Mondial de Paris révèlent un goût marqué pour l’électrique et les versions puissantes. Ces chiffres donnent un premier aperçu des choix des acheteurs français, sans encore dresser le bilan des ventes du modèle Lancia.
La Lancia Gamma électrique en tête des commandes du Mondial
Cinquante ans après la première Gamma, Lancia reprend ce nom pour un crossover fastback de 4,67 mètres, conçu, développé et produit à Melfi, en Italie. Présenté au Mondial de l’Automobile de Paris, il marque une nouvelle étape pour la marque, jusqu’ici représentée en France par l’Ypsilon.
Dans un communiqué diffusé le 28 octobre 2026, le constructeur indique que 56 % des Gamma commandées pendant le salon sont électriques. Les versions hybrides réunissent les 44 % restants. La première commande française avait été enregistrée à la Casa Lancia de La Rochelle, dès l’ouverture des réservations.
Ce partage surprend, car l’hybride de 145 ch constitue l’entrée de gamme. Mais les visiteurs du salon ont aussi pu choisir parmi plusieurs électriques, dont une version Long Range annoncée avec plus de 740 km d’autonomie WLTP. Pour la marque, le signal est encourageant ; pour le marché automobile, il reste à confirmer sur plusieurs mois.
La HF Integrale de 375 ch attire les passionnés
Autre donnée qui retient l’attention : 31 % des commandes enregistrées au Mondial concernent la HF Integrale. Avec 375 ch et deux moteurs électriques, un par essieu, cette version dispose d’une transmission intégrale. Elle associe donc le caractère d’une voiture sportive à une carrosserie familiale cinq places.
Cette proportion ne signifie pas que la HF dominera les ventes en concession. Les visiteurs d’un salon viennent souvent pour les nouveautés les plus singulières, tandis que les acheteurs qui comparent au quotidien le prix, l’autonomie et les coûts d’usage peuvent s’orienter vers d’autres finitions. La passion automobile pousse à regarder les 375 ch ; le budget et les trajets font souvent le choix final.
La Gamma électrique de 230 ch promet plus de 540 km d’autonomie, tandis que la Long Range de 245 ch dépasse les 740 km annoncés. La HF Integrale affiche jusqu’à 675 km. Ces valeurs WLTP servent de repères, mais la vitesse sur autoroute, la température et le relief influencent l’autonomie réelle.
Les motorisations annoncées pour la Gamma
| Version | Puissance | Autonomie annoncée |
|---|---|---|
| Hybride légère | 145 ch | Plus de 1 000 km avec un plein |
| Électrique | 230 ch | Plus de 540 km |
| Électrique Long Range | 245 ch | Plus de 740 km |
| HF Integrale électrique | 375 ch | Jusqu’à 675 km |
L’hybride n’est pas rechargeable : sa petite batterie récupère de l’énergie en roulant et au freinage, sans branchement. Pour un conducteur qui ne dispose pas d’une borne chez lui, cette solution peut simplifier les déplacements ; la version électrique, elle, demande d’anticiper les arrêts de recharge sur les longs parcours.
Des chiffres de salon à lire avec prudence
Lancia précise que la Gamma a représenté un quart des ventes réalisées sur son stand et près des deux tiers des demandes de renseignements. La marque évoque plusieurs commandes par jour, sans communiquer leur total. Ces résultats montrent un intérêt réel, mais un contact commercial ne correspond pas à une voiture vendue.
Les pourcentages concernent uniquement les commandes recueillies pendant la semaine parisienne, pas l’ensemble du marché français. Ils ne sont pas non plus des chiffres d’immatriculations : les voitures commandées ne sont pas forcément déjà livrées. Pour mesurer l’accueil durable du crossover, il faudra observer les premières livraisons et les ventes en concession.
- 56 % des commandes du salon portent sur une Gamma électrique.
- 31 % concernent la HF Integrale à transmission intégrale.
- La Gamma représente un quart des ventes effectuées sur le stand Lancia.
- Le constructeur ne publie ni volume total de commandes ni calendrier de livraison détaillé.
Une nouvelle étape pour l’automobile italienne en France
Avec ses cinq places, son format familial et ses motorisations variées, la Gamma vise une clientèle plus large que celle de la petite Ypsilon. Son habitacle comprend le système multimédia SALA, qui rassemble entre autres la navigation, l’audio et les commandes de climatisation. Le style fastback cherche, lui, à donner une silhouette plus élancée qu’à un SUV classique.
La marque revient dans un segment très disputé, où le prix final et l’équipement pèseront autant que l’autonomie. Les lecteurs qui suivent les sportives électriques pourront rapprocher cette approche de la Peugeot électrique de 281 ch au badge GTI, tandis que le portrait détaillé de la Gamma revient sur ses lignes et ses données techniques.
Pour l’heure, les premiers choix inattendus racontent surtout l’attrait exercé par les motorisations électriques et la version la plus puissante. La prochaine étape sera de voir si cet enthousiasme de salon se retrouve dans les commandes ordinaires, une fois les tarifs et les livraisons précisés.
