La Lancia Gamma revient sous une forme inattendue : celle d’un grand crossover fastback, proposé en hybride et en électrique. Inspiré par la base technique du Peugeot 3008, le nouveau SUV Lancia annonce jusqu’à 740 km d’autonomie et une version sportive de 375 ch. De quoi relancer la marque italienne sur le terrain des familiales, avec une identité qui lui est propre.
Lancia Gamma : un SUV italien au profil fastback
Présentée le 9 octobre 2026, la Lancia Gamma reprend un nom chargé d’histoire. L’ancienne berline, vendue de 1976 à 1984, cède sa place à un modèle familial de 4,67 mètres, dont la ligne de toit descend vers un hayon incliné. La marque quitte ainsi les codes de la berline classique pour viser les conducteurs attirés par les SUV, sans adopter leur silhouette la plus massive.
La plateforme STLA Medium est partagée avec les Peugeot 3008 et 5008, ainsi qu’avec l’Opel Grandland. Ce lien technique ne transforme pas la Gamma en simple jumelle du Peugeot : sa carrosserie, sa présentation intérieure et ses choix de style cherchent à installer une personnalité italienne. La production aura lieu à Melfi, dans le sud de l’Italie.
À l’avant, une signature lumineuse horizontale croise un élément vertical, tandis que les projecteurs sont placés plus bas dans le bouclier. À l’arrière, des feux fins en T et un becquet divisé soulignent la largeur. Le travail aérodynamique aboutit à un Cx annoncé de 0,25, un chiffre qui peut aider à contenir la consommation sur voie rapide.
Un coffre de 560 litres et un habitacle tourné vers le confort
La ligne fuyante n’empêche pas la Gamma de conserver cinq places et un coffre annoncé à 560 litres. C’est 40 litres de plus que le volume communiqué pour le Peugeot E-3008 électrique. Pour une famille qui charge poussette, sacs et valises avant un départ, cet écart peut compter, même si la forme du coffre et la hauteur du seuil pèseront tout autant à l’usage.
À bord, Lancia reprend certains codes de la nouvelle Ypsilon, avec une ambiance pensée pour le confort plutôt que pour une présentation sportive. L’instrumentation numérique mesure 10,25 pouces et l’écran central atteint 16 pouces. Les finitions annoncées, LS, LX et HF, devraient proposer des ambiances distinctes ; le détail des équipements destinés à la France reste à communiquer.
Ce positionnement s’inscrit dans le retour progressif de la marque, que retracent les coulisses du retour électrique de Lancia. La Gamma doit prolonger l’effort engagé avec la Ypsilon en proposant un format adapté aux trajets familiaux.
Jusqu’à 740 km d’autonomie électrique annoncés
Trois motorisations sont prévues : une hybride légère essence de 145 ch, puis deux versions électriques de 230 et 245 ch. Pour cette dernière offre, Lancia avance jusqu’à 740 km d’autonomie électrique. Ce chiffre communiqué par le constructeur devra être confirmé par l’homologation définitive ; le résultat réel dépendra de la version, des équipements et du parcours.
La recharge de 20 à 80 % est annoncée en 27 minutes sur les déclinaisons électriques concernées. La capacité des batteries et les puissances de recharge de chaque version doivent encore être détaillées pour le marché français. Face au Peugeot E-3008 Grande Autonomie, donné jusqu’à 700 km selon sa configuration, la Gamma affiche une ambition élevée sur le papier.
Le retour d’une motorisation hybride montre que Lancia ne réserve pas son nouveau modèle aux conducteurs prêts à passer à la voiture électrique. Ce choix rejoint les évolutions de stratégie observées chez Stellantis, évoquées dans ce point sur la place de l’hybride dans les gammes DS et Lancia.
| Version | Puissance annoncée | Repère connu |
|---|---|---|
| Hybride légère | 145 ch | Moteur essence électrifié |
| Électrique | 230 ch | Recharge de 20 à 80 % en 27 min annoncée |
| Électrique grande autonomie | 245 ch | Jusqu’à 740 km annoncés |
| HF Integrale | 375 ch | Transmission intégrale, 0 à 100 km/h en 5,1 s |
La Gamma HF Integrale vise 375 ch
La déclinaison HF Integrale réunira deux noms emblématiques de Lancia dans un crossover électrique à quatre roues motrices. La puissance cumulée annoncée atteint 375 ch, avec 509 Nm de couple et un 0 à 100 km/h en 5,1 secondes. Le nom Integrale évoque les anciennes sportives de la marque, mais cette Gamma s’inscrit dans un registre différent : celui d’un SUV familial performant.
Les réglages de châssis, les freins, l’autonomie et la recharge de cette version restent à préciser. Pour le design automobile comme pour la mécanique, l’enjeu sera de donner à cette variante une vraie personnalité, au-delà de la puissance affichée.
Un lancement automobile attendu en France en 2027
La Gamma sera présentée au Mondial de l’Automobile de Paris 2026, avant son arrivée en concessions prévue en 2027. Lancia confirme sa commercialisation en France, mais n’a pas encore révélé les tarifs, les équipements de série ni les prix des différentes motorisations. Ces données pèseront lourd face à des rivales déjà bien installées, comme le Renault Scénic E-Tech ou le Peugeot 3008.
Les premiers repères à retenir sont donc clairs :
- 4,67 mètres de long et cinq places à bord ;
- 560 litres de coffre annoncés ;
- une offre hybride de 145 ch et des versions électriques de 230 ou 245 ch ;
- jusqu’à 740 km d’autonomie annoncés, à confirmer par homologation ;
- une Gamma HF Integrale électrique de 375 ch.
Avec ce lancement automobile, Lancia retrouve le segment des familiales et mise sur une combinaison peu courante : une silhouette fastback, une base technique partagée avec le Peugeot 3008 et une version sportive à transmission intégrale. Le tarif dira si cette identité suffit à convaincre les acheteurs français.
