Toyota C-HR+ : 607 km d’autonomie, mais un million de kilomètres sous conditions
Le Toyota C-HR+ associe jusqu’à 607 km d’autonomie WLTP à une garantie batterie qui peut aller jusqu’à un million de kilomètres. La promesse mérite un examen attentif : cette couverture longue durée dépend de contrôles réguliers, tandis que la version offrant la plus grande autonomie s’affiche à 43 900 € en France.
Une garantie batterie qui peut atteindre un million de kilomètres
La formule de Toyota se comprend en plusieurs étapes. La batterie de traction bénéficie d’abord de la garantie du véhicule électrique, annoncée par Toyota France pour 5 ans ou 100 000 km. La capacité est ensuite couverte jusqu’à 8 ans ou 160 000 km si elle passe sous le seuil de 70 %.
Après cette période, le Bilan de Santé Batterie peut ouvrir une couverture renouvelable, jusqu’aux 10 ans du véhicule ou au million de kilomètres, au premier terme atteint. Il faut pour cela effectuer le contrôle dans le réseau agréé et obtenir un résultat conforme. Pour la plupart des modèles Toyota concernés, chaque période couvre 12 mois ou 15 000 km.
Cette garantie batterie porte sur l’accumulateur de traction : elle ne signifie pas que l’ensemble de la voiture est couvert sans limite. Elle est à distinguer de Toyota Relax, qui peut être renouvelée après un entretien dans le réseau, jusqu’aux 10 ans du véhicule ou 185 000 km. Les conditions de garantie sont donc aussi déterminantes que la durée affichée.
Pour les conducteurs qui gardent leur voiture longtemps, le dispositif peut rassurer, à condition de respecter les rendez-vous d’entretien et de contrôle. Les questions liées à la longévité des batteries Toyota concernent aussi les modèles hybrides, mais leur fonctionnement et leurs garanties ne se confondent pas avec ceux d’un modèle électrique.
607 km d’autonomie pour 43 900 € en France
La déclinaison qui revendique le plus grand rayon d’action est la Design Grande Autonomie. Sa batterie de 77 kWh alimente un moteur de 224 ch qui entraîne les roues avant. Toyota annonce 607 km en cycle mixte WLTP avec les jantes de 18 pouces et une consommation homologuée de 13,4 kWh/100 km.
Les jantes de 20 pouces modifient le bilan : l’autonomie descend à 560 km et la consommation annoncée atteint 14,6 kWh/100 km. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 7,3 secondes. Sur une voiture électrique, le choix des roues n’est donc pas qu’une affaire de style : il peut compter sur les longs trajets.
| Version | Batterie et puissance | Autonomie WLTP | Prix catalogue |
|---|---|---|---|
| Design Autonomie Confort | 58 kWh, 167 ch | 458 km | 39 600 € |
| Design Grande Autonomie | 77 kWh, 224 ch | 607 km avec jantes de 18 pouces | 43 900 € |
| Collection Performance AWD | 77 kWh, 343 ch, transmission intégrale | 501 à 507 km | 51 400 € |
Ces prix sont les tarifs catalogue communiqués par Toyota France. La version de 607 km n’est donc pas proposée sous les 40 000 € au tarif français, même si des prix plus bas circulent pour d’autres marchés européens. Pour situer le modèle dans la gamme, ce SUV électrique Toyota se distingue du C-HR hybride par sa conception dédiée à la mobilité électrique.
Un SUV électrique distinct du C-HR hybride
Le nom est familier, mais le C-HR+ est un modèle à part entière, conçu sur la plateforme e-TNGA. Il mesure 4 530 mm de long, avec un empattement de 2 750 mm ; sa batterie est installée sous le plancher et le coffre offre 416 litres sous tablette.
À bord, toutes les finitions reçoivent un combiné numérique de 7 pouces, un écran multimédia central de 14 pouces et deux chargeurs à induction. La pompe à chaleur et le préconditionnement de la batterie sont aussi fournis de série, deux équipements utiles quand les températures baissent.
- Recharge rapide : jusqu’à 150 kW en courant continu, avec un passage annoncé de 10 à 80 % en 28 minutes à 25 °C.
- Par temps froid : Toyota annonce le même temps à -10 °C si le préconditionnement a été activé suffisamment tôt.
- Version sportive : la Collection Performance AWD développe 343 ch et abat le 0 à 100 km/h en 5,2 secondes.
La grande batterie rend les étapes autoroutières plus espacées sur le papier, mais l’autonomie réelle dépendra de la vitesse, de la météo et du chargement. Pour un acheteur qui compare les promesses d’autonomie électrique, la capacité annoncée à voyager loin s’ajoute ici à une batterie longue durée assortie d’un suivi précis. Le contraste avec le C-HR hybride est net : l’un mise sur le carburant et l’hybridation, l’autre sur la recharge et les kilomètres parcourus sans essence.
La recharge et la garantie ne racontent pas toute l’expérience : l’ergonomie, le confort et la consommation sur route pèseront aussi dans le choix. Les conducteurs intéressés par le crossover électrique Toyota peuvent comparer les annonces du C-HR électrique et de ses rivaux, en gardant en tête que les tarifs et homologations diffèrent selon le pays.
