Volkswagen ID. Tiguan : jusqu’à 605 km d’autonomie et les défauts des ID.4 et ID.5 corrigés
Volkswagen prépare un SUV électrique familial qui reprend un nom bien connu et promet jusqu’à 605 km d’autonomie WLTP. L’ID. Tiguan succédera aux ID.4 et ID.5 avec un habitacle revu, des commandes physiques de retour et trois motorisations adaptées à des usages différents.
Volkswagen ID. Tiguan : un nouveau nom pour remplacer les ID.4 et ID.5
Volkswagen rapproche ses gammes électriques et thermiques. Après les appellations chiffrées de la famille ID., le constructeur choisit un nom déjà familier des automobilistes. L’ID. Tiguan accompagnera le Tiguan thermique et hybride rechargeable : il ne le remplacera pas.
Le changement ne se limite pas au badge. Ce SUV électrique adopte des lignes plus affirmées et des poignées de porte classiques, dans un style moins éloigné des modèles traditionnels de la marque. La production est prévue à Emden, en Allemagne, sur la plateforme MEB+.
Prévu pour 2027, le modèle prendra la relève des Volkswagen ID.4 et Volkswagen ID.5. Cette évolution s’inscrit dans la stratégie de retour aux noms connus, déjà évoquée dans les premières informations sur le futur ID. Tiguan. Le pari est simple : rendre la gamme électrique plus facile à identifier.
Trois motorisations et jusqu’à 605 km d’autonomie électrique
La gamme annoncée couvre plusieurs profils, du conducteur qui privilégie le prix et les trajets quotidiens à celui qui parcourt régulièrement de longues distances. La version la plus endurante associe une batterie de 77 kWh à un moteur de 286 ch et une propulsion arrière.
| Version | Batterie | Puissance | Autonomie WLTP maximale | Transmission |
|---|---|---|---|---|
| Entrée de gamme | 58 kWh | 190 ch | 454 km | Propulsion |
| Grande autonomie | 77 kWh | 286 ch | 605 km | Propulsion |
| 4MOTION | 77 kWh | 299 ch | 564 km | Intégrale |
Ces valeurs WLTP donnent un repère de comparaison, pas une promesse de distance identique en toute circonstance. La vitesse, la température et le relief pèseront sur l’autonomie électrique, comme sur les autres voitures à batterie. Les capacités utiles des accumulateurs, les puissances de recharge et les temps de charge restent à préciser.
La version 4MOTION gagne en motricité grâce à son second moteur, mais son autonomie maximale annoncée est inférieure à celle de la propulsion de 286 ch. Pour un foyer qui roule surtout sur route et autoroute, la version à grande batterie pourrait donc être le compromis à examiner en premier. Les capacités de remorquage homologuées ne sont pas encore connues.
Défauts corrigés : des boutons physiques et un clin d’œil à la Golf
À bord, Volkswagen revient sur plusieurs choix ergonomiques critiqués dans ses précédents véhicules électriques. Des boutons physiques réapparaissent sur le volant et pour certaines commandes de climatisation, tandis qu’une molette dédiée au volume sonore facilite les manipulations en roulant. Ce retour aux commandes classiques prolonge une orientation déjà détaillée dans les changements ergonomiques de Volkswagen.
Le conducteur fera face à une instrumentation numérique de 10 pouces et à un écran central de 15 pouces. Un affichage rétro inspiré de la Golf IV reprend ses cadrans bleus et rouges : l’un indique la vitesse, l’autre présente les flux d’énergie sous l’apparence d’un compte-tours. Un écran de 12 pouces destiné au passager pourra compléter l’ensemble selon la configuration.
Le coffre arrière annonce 534 litres, auxquels s’ajoutent 32 litres sous le capot avant, pratiques pour ranger un câble. Sièges ventilés et massants, toit panoramique, audio Harman Kardon et recharge sans fil Qi2 figurent parmi les équipements prévus selon les versions. La fonction V2L pourra alimenter des appareils externes, mais sa puissance reste à confirmer.
Présentation à Paris en 2026, prix français encore attendus
Le public pourra voir le nouveau modèle au Mondial de l’Automobile de Paris 2026, avant son arrivée commerciale annoncée en 2027. Volkswagen n’a pas encore communiqué les tarifs français, les finitions ni la date d’ouverture des commandes. Ces éléments pèseront lourd face au Peugeot E-3008, au Renault Scénic E-Tech et au Skoda Enyaq.
Selon les équipements, le Connected Travel Assist pourra aider lors de changements de voie sur autoroute et tenir compte de certains feux. La disponibilité de ces fonctions en France reste à détailler. Une clé numérique et la possibilité de tracter une remorque complètent les usages annoncés, sans que toutes les homologations soient connues.
Au Mondial, la question ne portera donc pas seulement sur le nom : l’ID. Tiguan devra montrer que cette nouvelle génération électrique corrige les irritants du quotidien tout en restant compétitive. Son tarif et les conditions de recharge permettront de mesurer la place qu’il peut prendre dans la mobilité électrique familiale.
