Une caravane de 760 kg lâchée sur sa cabine, puis un Hilux électrique qui repart par ses propres moyens : Toyota a choisi un test de robustesse spectaculaire pour défendre l’image de son pick-up. Mais cette cascade raconte-t-elle vraiment quelque chose sur sa durabilité au quotidien ?
Une caravane de 760 kg tombe sur le Toyota Hilux électrique
La scène se déroule à l’ancien aérodrome de Bentwaters, dans le Suffolk, au Royaume-Uni. Toyota UK suspend une caravane de 760 kg à environ 9 mètres de hauteur, puis la laisse chuter directement sur la cabine du nouveau Toyota Hilux électrique.
L’impact détruit largement la caravane et laisse des dégâts visibles sur la carrosserie. Une fois les débris retombés, le pickup peut pourtant être mis sous tension et quitter la zone par ses propres moyens, grâce à sa propulsion électrique. Le constructeur précise que l’opération a été préparée et réalisée par des professionnels dans un cadre contrôlé.
Ce test de résistance aux chocs frappe les esprits, mais ne remplace pas un essai automobile mené selon un protocole de laboratoire. Il montre qu’un exemplaire a encaissé cette situation précise ; il ne mesure ni la durée de vie de la batterie ni la fiabilité à long terme du véhicule.
Un clin d’œil aux mauvais traitements de Top Gear
Le choix de la caravane renvoie aux séquences de Top Gear consacrées au Hilux au début des années 2000. L’ancien modèle y avait subi une série d’épreuves extravagantes, de l’immersion dans l’eau salée aux chocs, jusqu’à la démolition d’un immeuble. Une caravane avait déjà été lâchée sur le pick-up, qui avait ensuite redémarré après de simples réparations.
Ces images ont nourri la réputation de robustesse du modèle. Pour cette nouvelle opération, Toyota a demandé à des communautés britanniques de Reddit de choisir entre une boule de démolition d’une tonne et la chute d’une caravane. Les internautes ont retenu la seconde option : une manière habile de faire participer le public à une campagne de communication.
Le Hilux BEV conserve un châssis de véritable utilitaire
Cette neuvième génération marque l’arrivée du premier Hilux de série entièrement électrique. Toyota conserve son châssis échelle, une architecture adaptée aux charges et aux chemins difficiles, plutôt que de transformer le pickup électrique en simple véhicule routier surélevé.
La batterie lithium-ion de 59,2 kWh alimente deux eAxles, placés à l’avant et à l’arrière. Cette configuration assure une transmission intégrale permanente, avec 205 Nm à l’avant et 268 Nm à l’arrière. Le système Multi-Terrain Select ajuste le freinage et la distribution du couple selon le terrain, des rochers à la boue.
| Caractéristique | Toyota Hilux BEV |
|---|---|
| Batterie | 59,2 kWh |
| Autonomie WLTP mixte | Jusqu’à 257 km |
| Autonomie WLTP urbaine | Jusqu’à 380 km |
| Passage à gué annoncé | 700 mm |
| Charge utile | Environ 710 à 715 kg |
| Remorquage maximal | 1 600 kg |
Une autonomie adaptée aux trajets autour d’un site
Avec 257 km d’autonomie mixte WLTP, ce véhicule électrique ne vise pas les longues étapes autoroutières. Toyota pense plutôt aux entreprises dont les véhicules reviennent régulièrement au même dépôt : zones industrielles, ports, exploitations forestières ou infrastructures. En ville, la valeur annoncée grimpe à 380 km, un chiffre plus favorable pour des tournées locales.
Les capacités de travail restent réelles, mais le diesel garde l’avantage pour les charges lourdes. Le Hilux BEV transporte environ 710 à 715 kg et peut remorquer jusqu’à 1 600 kg ; le 2.8 Diesel Hybrid 48V atteint plus d’une tonne de charge utile et jusqu’à 3 500 kg de remorquage. Pour une entreprise qui tracte chaque jour, l’écart change le choix du véhicule.
- Atouts électriques : transmission intégrale, conduite sans émissions à l’échappement et usage adapté aux sites avec recharge régulière.
- Limites à prévoir : autonomie mixte réduite et capacités de remorquage inférieures à celles du diesel.
- Hors route : garde au sol de 212 mm et passage à gué annoncé de 700 mm.
La protection de la batterie se joue surtout sur le terrain
Pour un pickup destiné aux chemins, les essais de développement ont plus de portée technique que la chute de caravane. Toyota indique avoir soumis le pack à une immersion complète et le véhicule à des passages dans l’eau profonde, à des contrôles d’infiltration à haute vitesse et à des tests de durabilité hors route. Le Hilux conserve ainsi une capacité de passage à gué annoncée à 70 cm.
La marque ne présente pas la batterie comme la réponse à tous les métiers. Sa stratégie multiplie les motorisations : diesel hybride 48 V en Europe, autres moteurs selon les marchés, et une version à hydrogène prévue pour 2028. Les pistes de Toyota sur cette technologie sont détaillées dans cet aperçu du Hilux à pile à combustible.
La caravane prouve surtout que Toyota sait transformer son héritage en spectacle. Pour juger la sécurité automobile et la robustesse d’un Hilux électrique, les données d’homologation, les essais répétés et l’adéquation aux tâches quotidiennes pèseront bien davantage. D’autres pick-up zéro émission arrivent sur le marché, comme le présente ce point sur l’Isuzu D-Max BEV.
