L’Audi e-tron GT se positionne comme une alternative très séduisante à la Porsche Taycan. Bien qu’elles évoluent dans la même gamme de prix, Audi y intègre des fonctionnalités supplémentaires pour compenser son image de marque moins emblématique. Sur la route, l’e-tron GT se montre à la fois performante et élégante. Voici ce que nous en attendons avant de la tester. 🚗✨
Bien qu’elle n’ait pas le prestige de la Taycan, l’Audi e-tron GT se vend à un prix comparable. Elle utilise la même base technique que sa rivale sans le logo haut de gamme. Qu’est-ce qui pourrait convaincre les acheteurs dans une catégorie où l’image de marque est si déterminante ? Simple : proposer davantage de contenu pour un tarif similaire ! La toute nouvelle version S e-tron GT, avec une technologie mise à jour, réussira-t-elle à nous séduire ?
Un design sportif percutant
L’e-tron GT ne passe pas inaperçue, au contraire. Pour être franc, c’est sans doute le modèle le plus séduisant que nous ayons eu l’occasion d’examiner. Son design très sportif se caractérise par un toit bombé, une longueur de presque cinq mètres, un faible profil, et un capot très plongeant. Autant dire que l’on s’éloigne d’un SUV au design fade. Toutefois, ce style est-il suffisamment distinctif de la Porsche Taycan ?
Les deux voitures montrent effectivement des similitudes à l’arrière, notamment avec un bandeau lumineux et des ailes bien marquées. Cependant, le reste de l’esthétique est assez différent. Personnellement, nous avons une préférence pour la Porsche, avec des lignes plus fluides et raffinées. L’Audi, pour sa part, adopte une allure plus agressive qui se ressent aussi à l’intérieur : la e-tron GT privilégie le caractère sportif par rapport à une approche plus moderne.
Une approche minimaliste à l’intérieur : pari audacieux d’Audi
La philosophie intérieure prend un tournant différent. Tandis que la Taycan impressionne avec jusqu’à quatre écrans, l’e-tron GT fait le choix de la simplicité avec deux écrans de taille modeste. L’instrumentation supérieure de 12,3 pouces est entièrement personnalisable, mais on aurait souhaité plus d’originalité dans ses graphismes, assez semblables à d’autres modèles Audi.
Quant à l’écran central, il semble un peu petit avec ses 10,1 pouces. Son interface a pris un coup de vieux en intégrant l’architecture logicielle des générations précédentes. Cette configuration est moins flexible et moins réactive que ce que l’on retrouve dans les modèles récents. Heureusement, les commandes de la climatisation restent physiques, ce qui est un bon point.
680 ch et une recharge en 18 minutes : des chiffres impressionnants
En quoi l’Audi e-tron GT reste-t-elle pertinente aujourd’hui ? Bien qu’elle ait été lancée en 2021, suivie d’un restylage en 2024, elle conserve une belle forme sur le plan technologique. Sa plateforme à 800 V, l’une des premières chez Volkswagen, assure des recharges très efficaces, permettant d’atteindre jusqu’à 270 kW en courant continu. Ce n’est pas exceptionnel, mais cela reste respectable.
Le temps de recharge de 10 à 80 % est annoncé à 18 minutes. En matière d’autonomie, le restylage a permis l’ajout d’une batterie de 105 kWh, offrant plus de 600 km d’autonomie, ce qui facilite les longs trajets. Le modèle que nous avons pu essayer, la S e-tron GT, développe 680 ch en mode Boost, surpassant l’ancienne RS e-tron GT. Cette dernière fait son retour avec une puissance impressionnante de 925 ch.
Équipement comparé à la Porsche Taycan : un avantage significatif
À noter que tout ce plaisir a un prix. Proposée à 119 000 €, l’Audi e-tron GT est relativement onéreuse, dépassant même le prix de la Porsche Taycan, qui commence à 106 500 €. Ceci peut s’expliquer clairement : l’Audi propose de base 503 ch en transmission intégrale, alors que la Taycan se contente de 408 ch en version propulsion. Pour rivaliser avec la version Quattro d’Audi, il faut opter pour la Taycan 4S, qui grimpe alors à 125 800 €.
En analysant l’équipement, l’écart se creuse encore plus en faveur de l’Audi. Elle inclut des options telles que la climatisation trizone, un système audio Bang & Olufsen avec 16 haut-parleurs, une suspension pneumatique, des phares Matrix LED, des jantes de 20 pouces, un toit panoramique, et des sièges avant ventilés. Autant d’options qui sont proposées à un prix élevé chez Porsche. Alors, cette offre est-elle suffisamment séduisante pour envisager un achat ? La réponse sera donnée lors de notre essai complet ce dimanche !
Seriez-vous prêts à abandonner le prestige associé à la Porsche pour opter pour une Audi plus puissante et mieux équipée ? Nous attendons vos retours en commentaires ! 💬
