Après cinq années d’existence, la Peugeot 308 s’apprête à entrer dans une nouvelle ère avec un restylage. Ce lifting se focalise principalement sur l’avant du véhicule, tandis que la version électrique bénéficie d’améliorations notables. Voici ce que nous espérons avant de prendre le volant de la nouvelle compacte de Sochaux.
Bien que l’arrière reste inchangé, l’avant a subi une transformation significative. Peugeot a pour objectif de rendre la 308 beaucoup plus expressive pour cette nouvelle version. L’intérieur, quant à lui, conserve son design habituel, tandis que la gamme de motorisations a été mise à jour. La version électrique de la 308 française voit son autonomie améliorée grâce à une batterie optimisée. Voici quatre éléments clés à retenir avant notre essai du modèle électrique de la 308.
450 km d’autonomie : la nouvelle dynamique de la 308 électrique
Peugeot promet une amélioration significative en matière d’autonomie pour la nouvelle 308 électrique. Grâce à une batterie lithium-ion à la chimie reconfigurée, sa capacité atteint maintenant 55,4 kWh utilisables, contre 51 kWh auparavant, permettant ainsi un rayon d’action maximal de 450 km selon le cycle WLTP. Ce gain approche les 40 km, une avancée non négligeable pour les conducteurs ayant des besoins importants.
Nous allons vérifier si ces promesses sont réalistes sur autoroute, où la version précédente de la 308 avait montré certaines faiblesses. Concernant la charge rapide, peu d’améliorations : la 308 reste limitée à 100 kW en courant continu. Peugeot annonce un chargement de 20 à 80 % en 32 minutes, tandis que la plupart des concurrents parviennent à réaliser un 10 à 80 % en une demi-heure.
Un design revigoré : la 308 annonce l’avenir stylistique de Peugeot
Comme mentionné, l’arrière ne connaît pas de changements, mais la 308 se distingue en tant que pionnière du nouveau design des futurs véhicules Peugeot. La face avant est ainsi redessinée avec un agencement à deux niveaux, incluant une élégante barre de LED qui s’étend sur toute la largeur. Pour la première fois, le logo Peugeot est rétroéclairé et les phares prennent place en bas.
La calandre présente des barrettes verticales de la même couleur que la carrosserie, à l’instar de ce qu’on trouve sur la 408. De nouvelles jantes viennent moderniser le look de la compacte, alors que le choix de couleurs s’étoffe avec des teintes inédites. Les détails, comme la typographie des badges « 308 », montrent également une évolution subtile. Si certains pourraient juger ces changements insuffisants, il est vrai que la 308 de troisième génération a toujours su séduire par son esthétisme.
i-Cockpit et esthétique 3D : Peugeot affine l’intérieur sans tout bouleverser
À l’intérieur, la planche de bord maintient son concept unique. Le i-Cockpit, combinant un petit volant et une instrumentation légèrement surélevée, reste agréable à prendre en main. Peugeot indique avoir apporté des ajustements aux compteurs en 3D. L’écran tactile de 10 pouces demeure présent, accompagné d’i-Toggles personnalisables dès le deuxième niveau de finition.
La qualité de fabrication, toujours un atout de la 308, devrait être préservée dans cette nouvelle version, à moins que des compromis n’aient été faits sur certain aspects. Concernant l’habitabilité, les dimensions extérieures restent identiques. Le coffre offre 361 litres en version électrique, tandis que l’espace pour les passagers à l’arrière demeure un point à améliorer.
42 600 € : le prix de la 308 électrique mérite-t-il son étiquette ?
Cette nouvelle version électrique saura-t-elle éveiller l’enthousiasme ? Le sentiment général pourrait ne pas être très optimiste, car la 308 semble avoir évolué de manière limitée, notamment sur les aspects techniques où des améliorations étaient attendues. Avec un prix de départ de 42 600 €, la 308 se positionne dans une catégorie élevée. Pour comparaison, la Renault Mégane électrique commence à 39 500 €, offrant une meilleure autonomie, davantage de puissance et un temps de recharge rapide plus compétitif.
À partir de 42 990 €, la Volkswagen ID.3 se distingue avec une batterie de 77 kWh, permettant une autonomie de 566 km et une recharge plus efficace. La MG4, quant à elle, débute à 40 490 € et propose une version haut de gamme avec 435 ch. Enfin, la Tesla Model 3, à 44 990 €, impressionne avec ses 750 km d’autonomie. La 308 parviendra-t-elle à surprendre positivement ?
Rendez-vous ce dimanche à 11h pour découvrir notre avis détaillé sur la nouvelle Peugeot 308 électrique !
