La Renault Clio entre dans une nouvelle ère avec cette sixième génération qui change du tout au tout ! Avec un moteur hybride de 160 ch et des technologies modernes intégrées, cette citadine plébiscitée par les Français prend un virage audacieux. Découvrez avec nous les raisons de ce choix historique par le constructeur.
En tant que véritable icône, la Clio de Renault balaie tout sur son passage. Comparée à sa prédécesseure, la sixième version de ce modèle emblématique se transforme complètement et élève à nouveau la barre de performance. Renault prend un pari audacieux en remplaçant l’un des véhicules les plus commercialisés en Europe. Efficacité énergétique, confort, équipement… Nous vous dévoilons nos attentes avant notre essai approfondi du tout nouveau modèle de la Clio.
Design : quel changement radical pour la Clio 6 ?
Je l’ai aperçue de loin sur les réseaux sociaux, mais jamais vraiment de près. Les avis s’échauffent sur les plateformes. La nouvelle Renault Clio semble avoir abandonné son ADN d’origine… Force est de constater que les modèles de quatrième et cinquième générations partageaient une forte ressemblance, laquelle a été complètement effacée avec ce nouvel opus. Toutefois, les trois premières Clio avaient déjà un design très dissemblable dès leur conception. Inutile donc de s’alarmer…
Cela dit, un vent de renouveau est de mise, et il sera intéressant de voir si cette nouvelle version saura se démarquer dans les rues. Dans l’habitacle, nous sommes légèrement déçus par un manque d’audace. Le design apparaît assez convenu et l’ensemble plutôt sombre. On pourrait même craindre une qualité de fabrication en déclin. Espérons que cette première impression ne soit qu’une illusion et que la présentation soit à la hauteur des attentes suscitées par sa prédécesseure.
Hybride 160 ch : Renault peut-il réellement atteindre les 3,9 l/100 km ?
La Clio nouvelle génération conserve une version hybride, mais elle a été repensée. La motorisation thermique a gagné en robustesse avec un moteur de 1.8 l affichant 109 ch, par rapport au précédent 1.6 l de 91 ch. Au total, la puissance cumulée est désormais de 160 ch. Renault affiche un objectif ambitieux : une consommation réduite à 3,9 l/100 km sur le cycle WLTP. Il nous tarde de comparer ce chiffre avec la réalité du terrain.
Cela devient encore plus captivant grâce à l’augmentation modeste de la capacité de la batterie, passant à 1,4 kWh contre 1,2 kWh dans l’ancienne version. Cela devrait améliorer l’efficacité, surtout à des vitesses modérées. Nous testerons ces promesses en mode Eco lors d’un long trajet principalement hors agglomération avec des limitations de vitesse à 70, 80 et 90 km/h.
Confort et polyvalence : la nouvelle Clio peut-elle préserver son statut de reine de la route ?
Cette nouvelle Clio n’a rien à envier aux grandes, n’est-ce pas ? Avec une longueur de 4,12 m, elle s’impose comme le modèle le plus spacieux de sa catégorie. Espérons que l’habitabilité soit à la hauteur, surtout par rapport à sa devancière qui n’était pas son point fort. En ce qui concerne le coffre, le constructeur annonce une capacité de 301 litres pour l’hybride et 391 litres pour la version essence, ce qui est comparable à son prédécesseur.
Nous attendons aussi des performances sur route. La Clio a toujours démontré des aptitudes dignes des catégories supérieures, offrant un bon compromis entre confort et dynamique. La nouvelle mouture saura-t-elle se montrer à la hauteur ? Nous le déterminerons en milieu urbain, sur routes et autoroutes, l’insonorisation étant un critère fondamental.
OpenR Link : pourquoi l’écran Google va éclipser la concurrence
Exit l’Easy Link, la nouvelle Renault Clio adopte l’interface OpenR Link de 10 pouces, inaugurée par la Mégane électrique. Ce système, fonctionnant sous Android Automotive, offre une fluidité et une réactivité impressionnantes. Il intègre nativement Google Maps et Waze, ce qui évite de connecter son smartphone. En prime, un catalogue permet de télécharger une centaine d’applications.
En somme, tout comme la R5, la Clio devrait être la référence en matière de technologie dans sa catégorie. Par ailleurs, sa dotation s’annonce rehaussée par rapport à l’ancien modèle. En finition haute Esprit Alpine, elle inclut de série la conduite semi-autonome, l’aide au stationnement avant, arrière et latérale ainsi que la caméra de recul. Les jantes de 18 pouces sont également présentes. Cependant, cette richesse se paie cher : 27 600 € pour la version essence et 29 300 € pour l’hybride, des montants élevés mais comparables à ceux des Peugeot 208 et Toyota Yaris, qui n’offrent pas forcément plus.
Rendez-vous ce dimanche à 11h pour découvrir notre avis complet sur la nouvelle Renault Clio hybride !
