L’achat d’une voiture d’occasion est souvent une épreuve et une loterie car il peut être extrêmement difficile de trouver le modèle parfait.
En fait, trouver la voiture de rêve n’équivaut pas toujours au succès. Les défauts cachés peuvent déclasser une voiture et rendre l’achat complètement non rentable.
À quoi faut-il faire attention lors de l’achat d’une voiture d’occasion ?
On aimerait dire qu’acheter une voiture d’occasion est un jeu d’enfant !
Mais ce n’est pas si simple et quand vient le temps d’examiner un véhicule de particulier, très souvent nous oublions la moitié des choses que nous voulions vérifier. L’autre moitié du temps nous vérifions de manière superficielle. Le vendeur peu scrupuleux peut couvrir parfaitement les défauts et nous nous laissons entraîner dans son jeu.
Le résultat ? Peu de temps après, la voiture achetée commence à faire défaut. Des « problèmes divers » apparaissent et au lieu du bonheur après un achat réussi, l’amertume et les crises de nerfs apparaissent.
Y a-t-il un moyen d’éviter cela ? Oui, mais il faut beaucoup de patience, de sobriété et de bon sens.
1.Parcourez attentivement les annonces, sans vous presser
Tout vendeur, qu’il s’agisse d’un particulier qui vend sa seule voiture ou d’un concessionnaire professionnel qui publie une douzaine d’annonces par jour, souhaite vendre une voiture rapidement et de manière rentable.
Il est clair que l’annonce mentionnera les avantages de la voiture, tandis que les inconvénients seront placés quelque part en bas de page ou seront complètement occultés. Il vaut mieux écrire sur le fait que les pneus sont neufs et n’ont parcouru que 1000 kilomètres, plutôt que de décrire le fait qu’il s’agit de pneus « chinois », les moins chers, qui doivent être remplacés.
Les plus honnêtes omettront simplement les défauts ou les mentionneront de façon modérée, tandis que les moins honnêtes écriront que la peinture est très belle, même si en réalité elle sera fortement égratignée ou ternie, ou encore piquée par la rouille.
La voiture est magnifique. De loin. Sous la pluie. Après la tombée de la nuit…
Peu importe qu’après le lavage de la voiture, des taches ternies couvertes auparavant de cire apparaissent, et après quelques mois, des cloques apparaissent en raison d’une peinture peu soignée. C’est déjà un premier souci qui commence pour le nouveau propriétaire.
Si l’annonce est intéressante, il vaut la peine de passer un coup de fil et de s’informer sur les détails qui nous intéressent, comme le kilométrage, l’état technique, les réparations et remplacements récents de pièces ou de fluides, l’historique des accidents, etc. Même si toutes les informations sont contenues dans l’annonce, dans une conversation en direct, nous pouvons sentir si le vendeur « cache quelque chose » ou s’il répond avec assurance à des questions difficiles.
Il est très important de tout vérifier et de s’assurer que le vendeur confirme le contenu de l’annonce avant l’inspection, surtout si nous avons un long voyage devant nous.
2.Attention à votre première impression : peinture et état de la carrosserie
Un outil très précieux lors de l’inspection est le compteur de peinture afin de savoir si le véhicule a déjà été repeint. Mais au début, il ne vaut pas la peine de l’utiliser car il effrayera le vendeur.
Tout d’abord, vérifiez vous-mêmes la peinture, l’état et la pose des tôles. Vous devez rechercher les gros éclats, le mastic visible, la corrosion et mettre de la nouvelle peinture directement sur l’ancienne.
Bien sûr, si vous regardez une voiture qui a une douzaine d’années, vous n’avez pas absolument besoin d’une peinture parfaite et d’usine, mais l’âge de la voiture ne justifie pas des réparations de fortune et incomplètes, voir même de la dissimulation de défauts majeurs causés par des collisions.
Vérifier l’historique du véhicule avec le vendeur
Ne nous mentons pas, une voiture de quinze ans utilisée tous les jours ne doit pas avoir l’air neuve. Il est donc normal que le capot ou le pare-chocs avant soit écaillé par des pierres, que les bords des portes soient meurtris ou même que la peinture soit légèrement mate.
Les doutes les plus importants peuvent être suscités par l’état parfait et la brillance supérieure à la moyenne, qui, certes, plaît à l’œil et impressionne tout le monde, mais qui, d’un autre côté, peut être un écran de fumée. Cela pourrait signifier des retouches de peinture ou même la peinture de toute la voiture.
Tant que le vendeur le mentionne dans l’annonce et en décrit les raisons, il ne devrait pas y avoir de problème, mais lorsque les questions sur une telle condition répondent de manière évasive, cela peut être mauvais signe.
Pour beaucoup, elle peut être trop prudente et s’accrocher à tout, mais ce n’est pas une mauvaise pratique lors de l’achat d’une voiture. Il y a des gens qui ne s’intéressent qu’à leur voiture, mais ils doivent alors l’expliquer clairement et simplement. Toute réponse évasive devrait soulever des questions.
3.État du volant et du levier de vitesses
Ce sont là certains des éléments qui constituent en quelque sorte le test décisif du kilométrage.
C’est avec ces éléments que nous avons un contact direct et ils sont exposés à une forte usure. Si vous achetez une voiture ayant un kilométrage de 200 000 kilomètres ou plus, les deux éléments seront clairement usés.
Les revêtements seront lisses, glissés, souvent fissurés. Le revêtement en cuir peut présenter des signes évidents d’usure.
Si ces deux éléments semblent exceptionnellement en bon état, ou pire, ne sont pas d’origine, ils peuvent avoir été remplacés par le propriétaire précédent, ce qui peut signifier un kilométrage beaucoup plus élevé que ce que le vendeur prétend.
Il est d’ailleurs utile de vérifier l’ajustement et l’état des deux éléments, c’est-à-dire les dégagements, les fissures ou autres dommages.
4.État des sièges et des garnitures de pédales
Ceux sont d’autres éléments qui sont utilisés très intensivement par le conducteur et par lesquels vous pouvez juger de la véracité approximative du kilométrage annoncé.
Une usure visible, des éraflures et des fissures sont les signes d’une utilisation intensive de la voiture.
Lorsque le vendeur déclare un kilométrage d’environ 120-150 mille kilomètres et que le siège du conducteur est très froissé, que le rembourrage est usé, fissuré, c’est un signe évident qu’il est préférable d’oublier l’achat.
Le plus souvent, avec des voitures à fort kilométrage, le siège du conducteur est endommagé, froissé et plissé. Il arrive que son insert se détache simplement de la structure. Les trous résultant d’une utilisation fréquente apparaissent généralement sur le bord de la porte. Bien sûr, le siège du conducteur peut être remplacé par un siège en bien meilleur état, alors il vaut la peine de comparer la teinte et la couleur du rembourrage. S’il diffère du reste des éléments, c’est un motif d’inquiétude et de questions supplémentaires pour le vendeur.
En ce qui concerne l’état des pédales, un signe que la voiture a parcouru beaucoup de kilomètres est une texture très usée, lisse, voire trouée.
En outre, une garniture de pédale d’embrayage exceptionnellement usée peut indiquer que la voiture a beaucoup roulé en ville, ce qui peut être particulièrement inquiétant pour les modèles diesel. Les doutes peuvent également être soulevés par les revêtements de pédales presque neufs d’une voiture ayant plus de 150 000 kilomètres. Cela pourrait signifier qu’ils ont été remplacés lorsque le compteur kilométrique a été revu à la baisse. C’est une pratique de plus en plus rare mais qui est punissable par la loi.
5.Un problème critique – le kilométrage
En France, on pense qu’il ne vaut pas la peine d’acheter une voiture ayant plus de 150 000 kilomètres car elle est déjà bonne à la casse. Il est bien préférable d’acheter une voiture ayant un kilométrage de 50-100 mille kilomètres car elle est « presque neuve ». Le mot « presque » est essentiel, surtout lorsqu’il s’agit de voitures qui ont en fait un kilométrage au moins deux fois plus élevé, mais la magie des chiffres endort la plupart des acheteurs.
La poursuite du faible kilométrage ? Jusqu’à certaines limites.
Une voiture propre avec un kilométrage de 200 000 kilomètres ou plus peut être un meilleur choix qu’une voiture usée avec un kilométrage de 90 000 kilomètres.
Mais comment le vérifier ? Actuellement, ce n’est pas un problème majeur et pour être honnête, le nombre de sournois qui tentent de tricher diminue lentement, bien que cette pratique soit encore perceptible.
Heureusement, l’acheteur peut vérifier le kilométrage à l’aide du numéro d’identification du véhicule. Si le vendeur ne veut pas la donner, s’il n’a pas de documents tels que les carnets d’entretien ou cartes grises, il vaut mieux renoncer à l’achat et même à l’inspection visuelle de la voiture. Cela sera une perte de temps.
En France, le conducteur moyen parcourt entre 13 000 et 15 000 kilomètres par an. A l’Est, c’est-à-dire en Allemagne, Danemark ou en Italie, le kilométrage annuel moyen est souvent plus important. C’est pourquoi une voiture de dix ans importée des pays voisins et ayant 150 000 kilomètres au compteur est soit la parfaite occasion soit un cadavre avec un compteur kilométrique ajusté. Le kilométrage réel de ces voitures peut être bien souvent de 300 ou 400 mille kilomètres.
Bien entendu, si les données déchiffrées à partir du numéro d’identification du véhicule correspondent, que le vendeur dispose d’une documentation complète et que l’état technique de la voiture ne soulève pas d’objections, ne renoncez pas à l’achat.
6.On regarde sous le capot…
Il n’est pas nécessaire d’être un mécanicien ou un spécialiste qualifié pour évaluer l’état du moteur. Des connaissances de base suffisent pour exclure les défauts les plus importants et les plus coûteux.
Par exemple, en soulevant avec précaution la jauge d’huile ou en dévissant un peu le bouchon de remplissage d’huile pendant que le moteur tourne, nous pouvons vérifier s’il n’y a pas d’éruptions et si de la fumée ne s’échappe pas de ces endroits. Si c’est le cas, le moteur peut avoir besoin d’une réparation sérieuse et surtout très coûteuse. C’est également un signe de kilométrage élevé ou de négligence extrême de la part du propriétaire précédent.
Vérifions également les fuites visibles. Si le moteur est très propre et semble neuf, le vendeur l’a probablement lavé avant la vente afin de dissimuler des faits désagréables, tels que des fuites, des éclaboussures d’huile, etc.
Vérifions également tous les autocollants de service, les badges de vidange d’huile, etc. C’est là que les garages enregistrent le dernier kilométrage. S’ils sont manquants, nous pouvons avoir des doutes quant à l’exactitude du kilométrage déclaré par le vendeur.
7….et sous la voiture !
Il vaut toujours la peine de regarder une voiture d’occasion avec quelqu’un qui connaît bien les voitures, qui a de l’expérience dans la vente ou l’achat de voitures d’occasion ou qui est tout simplement mécanicien.
Si aucun de vos amis n’a de telles connaissances, il peut valoir la peine de conduire la voiture jusqu’à un garage ou contrôle technique choisi. Important ! C’est vous qui choisissez le garage, pas le vendeur ! Dépenser quelques dizaine d’euros pour une évaluation professionnelle peut être bien moins que le cout de réparations ultérieures.
Il vaut la peine d‘observer la voiture par en dessous, car toutes les traces de réparations sérieuses et de défauts éventuels sont parfaitement visibles de ce point de vue. Par exemple, le moteur peut être nettoyé par le haut, mais les fuites éventuelles seront parfaitement visibles par le bas.
Nous évaluerons également l’état des différents éléments de fonctionnement, l’état de la suspension et du système d’échappement. Par exemple, le silencieux d’origine peut être une confirmation d’un kilométrage décent. En utilisation normale, cet élément dans les voitures d’aujourd’hui peut facilement supporter environ 200 000 km. Si la voiture a été utilisée dans des conditions difficiles, de la rouille apparaîtra sur le châssis, ce qui attaquera, entre autres, le système d’échappement susmentionné ou les principaux éléments de la suspension.
8.Vérifiez l’état des consommables !
On sait que le vendeur ne se débarrasse pas de la voiture juste après une révision générale et le remplacement de tous ses composants. Toutefois, ce n’est pas une raison pour que tous ces composants soient en très mauvais état, complètement usés, tombant en morceaux et constituant une menace pour la sécurité.
Avant d’acheter une voiture, outre le contrôle de routine des liquides (leur état et leur niveau), prenez soin de vérifier l’état des pneus, des disques de frein, des plaquettes, des amortisseurs, des éléments de suspension, du système d’échappement, etc.
Si la voiture est sur un pont ou au dessus d’une fosse, vous avez une vue parfaite de tous ces éléments. Des disques usés avec un bord élevé, des plaquettes de frein avec une épaisseur de garniture inférieure au millimètre, des amortisseurs qui fuient ou des éléments de suspension en caoutchouc fissurés sont le signe que l’ancien propriétaire ne se souciait pas de la voiture, qu’il l’a utilisée et qu’il s’en débarrasse maintenant, de sorte que le nouveau doit se soucier de remplacer tous les éléments.
9. »Pas d’accident ! » : êtes-vous sûr ?
Malheureusement, il est encore très courant de vendre des voitures fortement endommagées comme étant sans accident. Dans des cas extrêmes, les voitures sont collées à partir de plusieurs autres copies cassées. Même si un professionnel s’occupe de la réparation, tôt ou tard, des problèmes surgiront.
Comment vérifier par vous-même si une voiture n’a pas eu d’accident ?
Il existe de nombreuses méthodes. Nous avons déjà mentionné la manière de reconnaître par la peinture les éventuelles collisions ou éraflures, mais dans ce cas, il s’agit d’accidents graves, qui peuvent empêcher le véhicule de continuer à fonctionner en toute sécurité.
Tout d’abord, vérifiez les écarts entre les différents éléments de la carrosserie de la voiture. Ils doivent être réguliers et la distance entre eux doit être la même dans le cas des portes, des passages de roues, du capot ou des pare-chocs. Si les bandes des portes et des ailes ne coïncident pas, ne sont pas parallèles, cela peut signifier que l’un des éléments n’a pas été correctement redressé et adapté par le tôlier. Cela ne signifie pas nécessairement un accident massif, mais le fait que la voiture a vécu une sorte d’aventure est indéniable.
L’étape suivante consiste à rechercher des traces de peinture. Elles apparaissent généralement sur les seuils de porte, les piliers centraux, les passages de roue ou les éléments en plastique noir tels que les moulures, les capuchons, etc. Habituellement, les peintres pressés n’enlèvent pas les éléments adjacents et les accessoires en plastique mais les protègent avec du ruban adhésif pour peintre. Il suffit d’un petit espace pour que la peinture s’y glisse et laisse une marque permanente.
Soyez donc extrêmement observateur afin de vous éviter des déceptions lors du prochain contrôle technique.
10.Nous recherchons des réparations impropres
L’incompétence en matière de peinture est une chose, mais même le meilleur peintre ne peut pas couvrir un mécanicien qui ne veut pas souder et redresser les pièces du châssis et ce que vous ne pouvez pas voir au premier coup d’œil. Il suffit de soulever le capot et de regarder, ainsi que la ceinture avant. Si vous voyez des plis, des courbures ou des soudures non naturelles sur celle-ci, la voiture a certainement été frappée par l’avant. Il est également intéressant de voir les renforts sous le pare-chocs. Les mêmes symptômes peuvent indiquer un impact sérieux.
Vous devez également regarder depuis le coffre, non seulement pour évaluer sa taille et sa propreté, mais surtout pour regarder sous le revêtement et évaluer l’état du sol. Les soudures non réalisées sur le tissu et les plis susmentionnés, la peinture non d’origine, etc. sont autant de preuves que la voiture a été gravement touchée à l’arrière. Vérifions également les différentes vitres du véhicule. Elles doivent toutes porter les mêmes marquages du constructeur et avoir la même année.
Regardez sous la voiture pour vérifier l’état du plancher et des longerons. Toutes les traces de soudure, d’assemblage et de réparation indiquent une collision grave.
11.Traces rouges, points de corrosion et trous. Où les chercher ?
Il faudrait regarder partout !
Tout d’abord, nous vérifions les éléments qui sont visibles au premier coup d’œil, comme les seuils de porte, les bords inférieurs des portes et les ailes. Sachez que même les petits points de corrosion et les dépôts de rouille augmenteront tôt ou tard.
Une action et une réparation précoces sauveront l’élément mais une corrosion plus importante et la négligence de l’ancien propriétaire entraîneront des réparations coûteuses. Dans le cas des voitures anciennes et des voitures de faible valeur, les réparations peuvent tout simplement ne pas être rentables.
Une attention particulière doit être accordée dans le cas de voitures présentant de nombreuses superpositions ou moulures sur les passages de roues, les portes, etc. Très souvent, sous ces éléments se cache de la rouille. Bien qu’il soit difficile de le voir et que le démontage du plastique pendant l’inspection ne soit pas envisageable, si les bords des ampoules visibles ou des traces de rouille, cela peut signifier que l’intérieur cache une mauvaise surprise, qui sortira bientôt et causera de nombreux problèmes coûteux.
La carrosserie a l’air saine et ne suscite pas de soupçons ? Devrions-nous acheter ?
Il ne faut pas se précipiter. Il suffit de jeter un coup d’œil sous la voiture. Même si nous ne disposons pas d’un élévateur de voiture, il vaut la peine de jeter un coup d’œil sur le châssis. La saleté, la boue et la poussière ne sont pas nécessairement un motif d’inquiétude, mais un sol pourri, des éléments de placage qui s’effritent ou de grandes taches de corrosion aux endroits où sont fixés les éléments de suspension, doivent impérativement vous faire oublier l’achat de la voiture.
Si le châssis suscite des doutes, il vaut la peine de mettre la voiture sur un pont. Des taches de rouille ne signifient pas nécessairement un mauvais état du châssis. Au dessus d’une fosse, nous évaluerons plus précisément l’état du sol et des éléments individuels, ainsi que l’état des silencieux, des tuyaux, des tresses, des connexions, des connecteurs et du convertisseur catalytique et du DPF.
La rouille ne devrait pas être très inquiétante si elle se produit sur les éléments de suspension et les cadres auxiliaires de la carrosserie. Ces éléments peuvent être remplacés, c’est aussi un argument pour réduire le prix. Lors de l’achat d’une voiture au GPL, il faut également vérifier si la corrosion n’est pas apparue dans la zone de montage des tuyaux de gaz.
12.État des suspensions : que vérifier ?
Si vous n’avez pas accès à un pont ou une fosse, il suffit de faire basculer la voiture à l’avant, à l’arrière, sur le côté. De cette façon, vous pouvez vérifier brièvement l’état des amortisseurs.
Le fait que la voiture soit forte et se balance longtemps est le signe que les amortisseurs sont usés. Lorsque la voiture revient rapidement et efficacement à sa position initiale et cesse de basculer, les amortisseurs sont probablement en bon état. Toutefois, il s’agit d’une évaluation très élémentaire et pas entièrement fiable. D’ailleurs, il vaut la peine d’écouter les coups, les grincements et autres sons dérangeants.
Si vous disposez d’un pont ou d’une fosse, vous devez vérifier le jeu de la suspension, l’état des bras de commande, des axes, des silentblocs, des caoutchoucs, des joints stabilisateurs, des articulations et des capteurs d’inclinaison. N’oubliez pas les amortisseurs dont il faut vérifier l’étanchéité et le jeu. Recherchez également le relâchement et le grincement des paliers de colonne McPherson.
Il est très utile également de vérifier l’état d’usure des pneus. S’ils sont usées de manière inégale, cela peut indiquer des problèmes de géométrie de la suspension.
13.Contrôle méticuleux de l’électronique
L’électronique est capricieuse, défectueuse et coûteuse à réparer.
Même les voitures de quelques années ont des problèmes avec cela et nous parlons non seulement des fonctions de base comme la commande électrique des vitres ou des rétroviseurs mais aussi de la navigation, du système de sonorisation, des systèmes d’aide à la conduite ou même du frein électrique auxiliaire.
C’est pourquoi, lorsque vous contrôlez la voiture, essayez d’allumer et d’éteindre tout ce que vous pouvez. Lorsqu’une des fenêtres ne fonctionne pas, le problème semble trivial, mais dans de nombreux modèles, un si petit défaut peut être associé à une défaillance du contrôleur, qui veille également sur d’autres fonctions.
Vérifiez également le chauffage et la climatisation, quelle que soit la période de l’année où vous achetez une voiture. L’assurance du vendeur qui vous dit que la climatisation « gèle comme une folle … il suffit de la remplir » peuvent être mises de coté. En plus de la recharge coûteuse, il est possible de s’attendre au remplacement du condensateur voir d’autres éléments.
15.Un essai routier est un must !
Tout l’examen, la vérification et le contrôle des différents éléments, même s’ils sont parfaits, peuvent être de peu d’utilité si la voiture ne démarre pas.
Ce n’est pas un grand secret que les voitures sont très différentes les unes des autres, même au sein d’un même segment. Très souvent, il arrive que même une copie parfaitement configurée, en excellent état technique et à un bon prix ne plaise pas à un conducteur, alors qu’un autre sera ravi.
Il ne faut donc pas céder aux émotions extrêmes – négatives et positives – par rapport aux différents modèles. Vous avez déjà rêvé d’une Volvo S60, mais vous n’en avez jamais conduit une ? N’oubliez pas de jeter un coup d’œil et de conduire au moins deux voitures différentes, et n’excluez pas d’autres voitures de ce segment. Qui sait, peut-être que la S60 ne fonctionnera pas et que la BMW Série 3, jusqu’alors ignorée, sera un succès ?
15.Questions formelles. Documents, factures, contrat : quoi d’autre ?
Les formalités et la paperasserie ne sont pas seulement un contrat de vente et d’achat. Le vendeur doit disposer d’un ensemble de documents confirmant, entre autres, que la voiture est conforme et en règle, de facture pour toutes les réparations, les inspections, etc. Plus il y en a, mieux c’est.
Pour l’achat d’un véhicule d’occasion, les documents nécessaires et impératifs sont :
- la carte grise du véhicule
- le certificat de vente appelé aussi certificat de cession
- un certificat de situation administrative appelé aussi certificat de non gage du véhicule
- le rapport du contrôle technique de moins de 6 mois
La rédaction d’un contrat d’achat-vente n’est pas difficile, car vous trouverez sur le web de nombreux modèles prêts à être téléchargés et imprimés. Cependant, veillez à télécharger le modèle correct et complet. Il est important que l’accord ait été rédigé par écrit en deux exemplaires, car il est nécessaire pour les actions officielles ultérieures. Que faut-il inclure dans un tel document ?
Un contrat correctement rédigé doit comprendre des détails permettant d’identifier la voiture, les coordonnées des deux parties à la transaction et le prix. Les contrats ne doivent pas contenir de déclaration selon laquelle l’acheteur ne fera aucune réclamation si le véhicule est reconnu défectueux, etc. Une telle disposition n’aura aucune base juridique, et même si vous signez un tel contrat, vous pourrez poursuivre vos réclamations. Une telle clause n’aura aucune base juridique, et même si nous signons un contrat structuré de cette manière, nous pourrons faire valoir nos droits si le vendeur nous trompe.
Conseils : si vous avez signé un contrat stipulant que « l’acheteur a vu l’état du véhicule et n’a pas soulevé d’objection », si des objections surviennent ultérieurement, vous devez indiquer qu’il s’agit d’un état visible. Cela peut être utile lors d’un litige ultérieur. De plus, pensez à rayer la carte grise lors de l’achat en y indiquant la date et l’heure.
C’est tout ? Pas complètement…
Nous devons nous rappeler que le prix d’une voiture n’est pas la totalité des coûts liés à l’achat d’une voiture d’occasion. Outre les frais liés à l’immatriculation et à l’assurance, il y a aussi les frais de changement d’huile et de fluides, ainsi que les réparations de base. Il vaut la peine de l’avoir à l’esprit lorsque l’on planifie un budget pour une voiture désirée.
Maintenant, vous êtes équipés pour acheter votre voiture d’occasion. Toutes les infos nécessaires vous ont été dévoilées mais n’oubliez pas que votre seul jugement fera acte de décision finale. Nous vous recommandons donc d’être patient et réfléchis lors d’un achat de voiture d’occasion.
