La sixième génération du Renault Espace abandonne son apparence de monospace pour adopter le style d’un SUV. Bien qu’elle partage des similitudes avec l’Austral, l’Espace conserve sa capacité d’accueil de sept places et bénéficie d’une agilité exceptionnelle. Grâce à un moteur hybride, sa consommation reste également maîtrisée.
La cinquième génération du Renault Espace avait déjà bouleversé certaines conventions. Avec cette sixième version, le changement va encore plus loin en se transformant en un véritable SUV dérivé de l’Austral. Ce dernier reprend plusieurs de ses atouts, notamment une agilité remarquable, un système multimédia performant et une consommation réduite, tout en offrant deux places supplémentaires dans le coffre. En revanche, l’originalité semble avoir été mise de côté…
Consommation de 4,8 l/100 km et autonomie de 1 100 km : le défi du nouvel Espace hybride
Dans le passé, le Renault Espace était souvent équipé de moteurs diesel puissants, idéaux pour voyager. Avec cette sixième génération, Renault opte pour une approche différente en renonçant cette fois-ci aux moteurs à gazole. Alors que les anciens modèles proposaient une large gamme de motorisations, le tout dernier se contente d’un moteur hybride de 1,2 l, disponible en une unique version. Une prise de risque, peut-être ?
Renault a bien conçu la mécanique, car elle pourrait séduire ceux qui sont attachés aux moteurs diesel. Avec une consommation de seulement 4,8 l/100 km selon le cycle WLTP, l’Espace rivalise sans problème avec les anciens blocs diesel. En milieu urbain, il pourrait afficher une consommation encore plus basse, avec jusqu’à 80 % de conduite en mode électrique. La marque annonce également une autonomie impressionnante de 1 100 km avec un plein.
Un design inspiré de l’Austral : Renault renonce à l’originalité de l’Espace
Les précédentes générations de l’Espace se distinguaient par leur style unique. Même le modèle précédent avait su se démarquer avec des éléments originaux. La sixième génération, quant à elle, s’inscrit dans une approche plus conventionnelle, s’inspirant ouvertement de l’Austral. Cette stratégie ressemble à celle de Peugeot, qui utilise le modèle 3008 pour créer le 5008. Bien que cela soit moins risqué, cette méthode réduit également l’originalité.
Cela est d’autant plus frustrant, car l’Espace avait l’habitude de se présenter comme un modèle à part entière. Cette fois, il arbore une face avant presque identique à celle de l’Austral. Seule l’arrière du véhicule se distingue grâce à une ligne de toit prolongée et une silhouette arrière plus verticale. Alors que les feux sont identiques, le hayon présente quelques ajustements esthétiques. Ce n’est pas inesthétique, mais cela évoque davantage un gros SUV qu’un véhicule unique.
Un système Android Automotive à bord : l’atout de Renault pour surpasser le 5008
À l’intérieur, le design suit également celui de l’Austral. Bien que cela ne soit pas spectaculaire, cette approche se montre plus pragmatique : l’Espace évite les pièges d’un système entièrement tactile et conserve de nombreuses commandes physiques, ce qui améliore l’ergonomie. Bien que la qualité de finition soit légèrement inférieure à celle du 5008, les écrans sont de meilleure qualité.
Le système d’infodivertissement basé sur Android Automotive fait une réelle différence en usage. Sa fluidité, sa réactivité et la netteté de ses graphismes surpassent clairement ceux du 5008. Les menus sont conçus de manière plus logique et permettent le téléchargement de plus de 100 applications pour personnaliser l’expérience. L’instrumentation de 12,3 pouces est également modulable selon les préférences.
Avec un prix de 46 500 €, le Renault Espace est plus cher que le Peugeot 5008 : est-ce justifié ?
C’est vrai que l’Espace ne propose pas de sept places de série, contrairement au 5008, qui commence à 42 200 €. En contrepartie, l’Espace offre un moteur full-hybride de 200 ch. En comparaison avec les 145 ch des moteurs micro-hybrides de Peugeot, la différence se ressent au quotidien, que ce soit en confort ou en consommation. Le Volkswagen Tayron affiche un tarif plus élevé, à partir de 52 300 €, tout en étant équipé d’un moteur micro-hybride de 150 ch.
L’Espace se distingue par sa douceur en milieu urbain, grâce à son fonctionnement silencieux, alors que le 5008 ne peut assurer le silence qu’à ses démarrages. Le Tayron, quant à lui, ne fonctionne pas du tout en mode électrique, quelles que soient les conditions de circulation. En haut de gamme, le Tayron propose un tarif encore plus élevé, à 62 500 €, tandis que l’Espace et le 5008 sont respectivement à 49 000 et 51 300 €. Le niveau d’équipement reste relativement similaire.
Et vous, pour vos trajets familiaux, préférez-vous le confort technologique de ce Renault Espace de 200 ch ou le design et le tarif avantageux du Peugeot 5008 ? Vos avis nous intéressent dans les commentaires !
