L’engouement pour les véhicules électriques se reflète par l’équipement en bornes de recharge dans de nombreux aéroports. Cependant, le coût de ce service peut susciter des interrogations. Faisons un tour d’horizon des principales installations en France.
Confrontés à la nécessité de diminuer leur empreinte carbone, les aéroports mettent en œuvre diverses initiatives : mise en place de services de transport public, installation de panneaux solaires sur les parkings, et bien sûr, augmentation du nombre de bornes de recharge pour les voitures électriques. Ces bornes offrent une possibilité de complément d’énergie durant l’absence du conducteur. Néanmoins, ces services sont rarement gratuits, et les frais associés peuvent rapidement grimper. Voici un aperçu des options de recharge disponibles en France. Il est à noter que toutes les recharges se font exclusivement via des bornes AC avec une puissance maximale de 22 kW. Toutefois, ce niveau de puissance est souvent suffisant pour une recharge complète durant un voyage en avion.
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Des tarifs élevés à Paris et Lyon
À l’image des stations de recharge publiques ou des parkings de centres commerciaux, les bornes des aéroports sont également payantes. Ainsi, les utilisateurs de véhicules électriques doivent accepter des coûts supplémentaires pour recharger leur voiture pendant leur absence. Deux modèles de tarification se distinguent. À Paris, dans les aéroports d’Orly et de Roissy CDG, la recharge est facturée séparément du prix du parking. Il est prévu un tarif d’accès au service de 1 €, avec un coût de 0,42 €/kWh pour l’énergie consommée. La recharge peut s’effectuer via une carte bancaire scannant un QR code ou via une carte interopérable. Un abonnement mensuel de 59 € offre 200 kWh par mois, soit un tarif réduit à 0,295 €/kWh. Néanmoins, toutes les zones de stationnement ne disposent pas de bornes, rendant leur disponibilité aléatoire.
D’autre part, certains gestionnaires proposent des espaces réservés où les coûts de recharge sont inclus dans le prix du stationnement. Toutefois, ces options se révèlent souvent onéreuses. À l’aéroport de Lyon-Saint Exupéry, géré par Vinci, malgré les 850 bornes annoncées, seulement 20 bornes AC sont accessibles dans une zone donnée du parking P3. Les réservations doivent se faire en ligne, et la disponibilité est limitée. Le tarif mensuel pour le parking électrique P3 est de 72,90 €, tandis que le parking classique dans le même espace est de 56,90 €, avec une différence de 16 € à compenser par une faible charge initiale. Pour une recharge complète d’une Peugeot e-208 (de 10 à 100 %), le coût s’élève à environ 0,30 €/kWh, ou près de 0,20 €/kWh pour une Tesla Model 3 Grande Autonomie.
Une recharge incluse, mais …
D’autres aéroports ont choisi de permettre aux conducteurs de véhicules électriques de stationner dans des zones dédiées, justifiant ainsi un tarif plus élevé. À Lille, notamment, un parking se démarque. Après réservation, l’utilisateur est assuré d’avoir accès à l’une des six bornes, exclusivement réservées aux véhicules 100 % électriques (les hybrides ne sont pas acceptés). À leur arrivée, les conducteurs reçoivent un câble de recharge, tout en devant apporter le leur pour la plupart des autres aéroports. Le prix de la recharge est intégré à celui du stationnement, mais ce service premium est uniquement disponible pour le parking couvert P4, le plus proche de l’aéroport. Au total, pour trois jours de stationnement, le surcoût peut atteindre entre 13 € (vs parking P3) et 33 € (vs parking P1) !
Un autre exemple est l’aéroport de Nantes, également géré par Vinci. Ici, le conducteur doit obligatoirement choisir le parking P11 Éco, réservable uniquement en ligne pour une durée minimale de trois jours. De plus, situé à 10 minutes des terminaux, ce qui oblige à utiliser une navette. Vinci souligne qu’il faut d’abord déposer les passagers à l’aéroport avant de se garer, et que le transport d’enfants de moins de 10 ans en navette est interdit. Cela ajoute des contraintes à un parking éloigné, non couvert et onéreux : pour trois jours, le stationnement électrique P11 Éco est affiché à 99,30 €, contre 92,30 € pour le parking P2, qui est plus proche des terminaux. Le parking P7 Éco coûte « seulement » 55,30 € pour trois jours. Même en effectuant une recharge presque complète (de 10 à 100 %) d’une Tesla Model 3 Grande Autonomie, cela reviendrait à 0,60 €/kWh, ce qui reste très élevé pour un besoin de quelques kilowattheures.
Des services de voiturier coûteux
Pour offrir plus de commodité aux voyageurs et répondre à la problématique des coûts de stationnement, de nombreuses sociétés de voiturier ont vu le jour. Ces services consistent à récupérer la voiture au parking minute ou dans une zone définie à l’arrivée à l’aéroport, puis à restituer les clés au retour. Divers services additionnels sont souvent proposés, allant des lavages de voiture à la vérification des niveaux ou de la pression des pneus, jusqu’à la possibilité de faire le plein de carburant. L’option de recharge des voitures électriques fait également partie des prestations, mais les tarifs peuvent être élevés !
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Chez Alyse Premium, le tarif de la recharge est fixé à 20 €, ce qui le place déjà au-dessus des coûts classiques des parkings d’aéroport. Pour un séjour de trois jours à Lyon, BlueValet facture 24 € pour la recharge, précisant que le câble et les adaptateurs doivent être fournis par le conducteur. La plus forte facture revient à Ector et au service officiel de l’aéroport de Nantes, qui facturent tous deux le service de recharge 49 € ! C’est dissuasif, surtout avec le premier, qui garantit que la recharge atteindra 80 %, ce qui ne garantit pas de repartir avec une voiture chargée entièrement.
Des recharges à rentabiliser
Certains aéroports ont décidé de proposer des bornes de recharge gratuites pour véhicules électriques. C’est le cas à Nice, qui se distingue par son offre généreuse avec 180 bornes disponibles dans les parkings des terminaux 1 et 2, dont certaines sont accessibles aux personnes à mobilité réduite. La gratuité est également instaurée à Bordeaux et à Marseille, où l’utilisation des bornes des parkings P2 et Eco P7 ne génère aucun coût supplémentaire. Néanmoins, l’accès à ces installations peut être limité. Malheureusement, tout comme à Paris, la réservation des places n’est pas possible, et la disponibilité des bornes reste incertaine.
En résumé, bien que les options de recharge dans les aéroports puissent apporter une certaine tranquillité d’esprit, elles ne sont pas toujours financièrement avantageuses. Il est conseillé d’envisager cette alternative uniquement si l’on arrive sur le site avec une faible charge et la certitude de pouvoir se ravitailler, afin d’éviter de devoir recharger après un vol, ce qui alourdit un voyage déjà long. Si la charge disponible est suffisante, rentabiliser le coût souvent élevé du service devient complexe. À l’inverse, cette option est à éviter dans les aéroports où les réservations sont impossibles : les bornes gratuites, en particulier, sont souvent occupées par des véhicules électriques et hybrides rechargeables.
