La Renault Clio, emblématique modèle de la marque, opère une transformation significative. Pour sa sixième version, elle dévoile un look entièrement renouvelé, accompagné d’un moteur hybride de 160 ch, et incarne une avancée technologique majeure. Découvrez pourquoi cette citadine, si prisée des consommateurs français, prend aujourd’hui un virage audacieux.
Icône parmi les citadines, la Renault Clio abandonne son passé. Comparée à son prédécesseur, la sixième génération de ce modèle au Losange bouleverse complètement ses caractéristiques. Renault engage ainsi sa réputation en modifiant un des véhicules les plus populaires sur le vieux continent. Consommation, confort et équipements… Nous partageons nos attentes avant d’entamer un test approfondi de la nouvelle Renault Clio.
Design : la Clio 6 s’émancipe de ses aînées
Je l’ai aperçue à distance, mais jamais examinée de près. Sur les plateformes sociales, les avis divergent. La nouvelle Clio ne ressemble plus à une Clio… Il est vrai que les quatrième et cinquième générations partageaient des traits similaires, mais ce nouveau modèle marque une rupture. Évitons donc de tirer la sonnette d’alarme…
Ce renouveau pourrait apporter une bouffée d’air frais, et il sera intéressant d’observer l’impact de cette évolution en circulation. Toutefois, l’intérieur déçoit par un manque d’audace. Le design est conventionnel et l’ensemble paraît plutôt sombre. Il semble même que la qualité de fabrication ait légèrement chuté. Souhaitons que ce premier ressenti soit infondé et que le rendu soit à la hauteur des attentes.
Hybride 160 ch : Renault tiendra-t-il sa promesse de 3,9 l/100 km ?
La Clio nouvelle génération propose toujours une version hybride. Toutefois, sa motorisation a été repensée avec un bloc thermique plus puissant (1.8 l de 109 ch, contre 1.6 l de 91 ch auparavant). Au total, la puissance passe de 145 à 160 ch. Renault annonce un chiffre de consommation impressionnant, 3,9 l/100 km selon le cycle WLTP. Nous sommes impatients de confronter cette déclaration à la réalité sur le terrain.
Un point particulier est à noter : la batterie a légèrement augmenté, offrant une meilleure autonomie électrique (1,4 kWh contre 1,2 kWh sur l’ancienne version). Cela devrait bénéficier à l’efficacité de la voiture, surtout à faible vitesse. Nous testerons ces valeurs en mode Eco lors de trajets longs, principalement en milieu extra-urbain, avec des limitations de vitesse à 70, 80 et 90 km/h.
Confort et polyvalence : la nouvelle Clio parviendra-t-elle à conserver sa couronne ?
Elle affiche des allures de grande, non ? La Renault Clio s’étire désormais à 4,12 m, ce qui en fait la plus spacieuse de sa catégorie. Espérons qu’elle compense ainsi une habitabilité qui était un point faible de son prédécesseur. Concernant le coffre, le constructeur annonce une capacité de 301 litres pour l’hybride et 391 litres pour la version essence, un chiffre comparable à l’ancienne Clio.
La performance sur route sera également un aspect que nous surveillerons. La française a toujours brillamment réussi à mêler confort et dynamisme, semblable à des modèles de catégories supérieures. La nouvelle génération pourra-t-elle maintenir cette tradition ? Nous l’évaluerons en milieu urbain, sur des routes et également sur autoroute, où le niveau d’insonorisation sera déterminant.
OpenR Link : comment l’interface Google va révolutionner le marché
Adieu l’Easy Link, la nouvelle Renault Clio retrace son chemin en intégrant l’interface OpenR Link de 10 pouces, déjà présentée sur la Mégane électrique. Ce système, basé sur Android Automotive, se distingue par sa fluidité et sa rapidité d’utilisation. Au programme : Google Maps et Waze intégrés, sans nécessiter la connexion d’un smartphone. Un large catalogue d’applications, comptant une centaine de téléchargements disponibles, accompagne le tout.
La Clio, à l’instar de la R5, se positionne ainsi en tête de sa catégorie en termes d’équipements technologiques. Par ailleurs, l’équipement standard s’est également enrichi par rapport aux précédents modèles. En finition haut de gamme Esprit Alpine, dotée de nombreuses fonctionnalités telles que la conduite semi-autonome, l’assistance au stationnement, la caméra de vue arrière et des jantes de 18 pouces, l’ensemble est proposé à des tarifs plutôt élevés : 27 600 € pour la version essence et 29 300 € pour l’hybride. Ces prix sont comparables à ceux des Peugeot 208 et Toyota Yaris, qui n’offrent pas nécessairement plus d’options.
Rendez-vous ce dimanche à 11h pour retrouver notre avis détaillé sur la nouvelle Clio hybride !
