24 véhicules électriques testés par grand froid : à la découverte de la championne hivernale
L’hiver 2024 a été marqué par une série de tests rigoureux effectués en Norvège, un pays pionnier où 90 % des véhicules neufs vendus sont électriques. Les journalistes du site InsideEVs ont soumis un total de 24 modèles à des conditions climatiques extrêmes afin d’évaluer leur autonomie réelle. Les résultats obtenus révèlent des surprises et soulèvent des interrogations quant aux disparités notables entre les promesses des fabricants et la réalité sur le terrain.
La Polestar 3 bat Tesla dans des conditions extrêmes
La révélation de ce test provient du constructeur suédois Polestar, dont le SUV électrique a atteint une performance exceptionnelle. Avec une perte d’autonomie de seulement 5 % par rapport aux valeurs WLTP proclamées, la Polestar 3 a réalisé un trajet de 531 kilomètres dans des conditions réelles. Seule la BMW iX3 avait réalisé un meilleur score lors d’un test précédent en 2021, affichant un écart de seulement 4 %.
Le constructeur chinois BYD prend la deuxième place avec son modèle Tang, affichant une perte d’autonomie de 9 % uniquement, tandis que le nouveau Mini Countryman complète le podium avec un écart de 11 %. Ces résultats témoignent d’une maîtrise impressionnante de la technologie électrique par ces marques.
Les déceptions et les écarts significatifs
La Tesla Model 3, bien que bénéficiant d’une réputation solide et d’une autonomie WLTP annoncée la plus élevée du test (702 kilomètres), s’est classée au 21e rang, avec une perte d’autonomie atteignant 24 %. Néanmoins, son autonomie réelle de 531 km lui permet de rester compétitive malgré tout, lui conférant un statut de valeur sûre en toutes conditions. Un point préoccupant a cependant été noté : le compteur indiquait une distance parcourue supérieure de 16 kilomètres à la réalité, ce qui pourrait induire en erreur les utilisateurs.
Les conditions du test étaient manifestement exigeantes :
- Températures négatives tout au long de l’analyse
- Conditions climatiques difficiles avec pluie verglaçante
- Parcours standardisé emprunté par tous les véhicules
Le classement du test
| Modèle | Autonomie WLTP | Autonomie réelle testée | Différence |
| Polestar 3 | 560 km | 531 km | -5% |
| BYD Tang | 530 km | 482 km | -9% |
| Mini Countryman | 399 km | 355 km | -11% |
| Lotus Emeya | 500 km | 436 km | -13% |
| BYD Sealion 7 | 502 km | 436 km | -13% |
| Mercedes-Benz Classe G | 443 km | 381 km | -14% |
| Kia EV3 | 590 km | 499 km | -15% |
| Porsche Taycan | 592 km | 499 km | -16% |
| BYD Seal U | 500 km | 421 km | -16% |
| Hongqi EHS7 | 540 km | 452 km | -16% |
| Smart #3 | 415 km | 346 km | -17% |
| Ford Explorer EV | 525 km | 437 km | -17% |
| NIO EL8 | 503 km | 412 km | -18% |
| Hyundai Ioniq 5 | 546 km | 436 km | -20% |
| BMW i5 Touring | 497 km | 392 km | -21% |
| Volvo EX30 | 472 km | 371 km | -21% |
| Audi Q6 e-tron | 616 km | 481 km | -22% |
| Xpeng G6 | 550 km | 329 km | -22% |
| Porsche Macan | 552 km | 429 km | -22% |
| Volkswagen ID.7 GTX Tourer | 571 km | 440 km | -23% |
| Tesla Model 3 | 702 km | 531 km | -24% |
| Peugeot E-5008 | 488 km | 361 km | -26% |
| Voyah Dream | 482 km | 344 km | -29% |
| Peugeot E-3008 | 510 km | 347 km | -32% |
Les performances des nouveaux acteurs du marché
Ce test a mis en lumière l’essor de marques moins connues mais performantes. Le Lotus Emeya et le BYD Sealion 7 ont tous deux limité leur perte d’autonomie à 13 %. De plus, la Mercedes-Benz Classe G électrique impressionne en affichant un écart de seulement 14 %, prouvant qu’un véhicule imposant peut maintenir de bonnes performances lors de l’hiver.
Ces résultats mettent en avant la nécessité d’une évaluation précise des performances en hiver. Les fabricants doivent désormais afficher avec transparence l’autonomie de leurs modèles, car les différences constatées peuvent avoir un impact majeur sur l’expérience utilisateur. Pour les acheteurs, disposer de ces informations est essentiel pour réaliser un choix éclairé selon leurs véritables besoins en mobilité.
Source : InsideEVs 📊
