Hyundai Tucson XRT Pro : 210 mm de garde au sol, mais pas pour l’Europe
Hyundai donne au Tucson XRT Pro une garde au sol de 210 mm et de vrais équipements pour sortir des routes goudronnées. Cette déclinaison pousse les aptitudes tout-terrain plus loin qu’un simple kit de carrosserie, mais la marque la destine aux marchés hors d’Europe. Pour les automobilistes français, le nouveau SUV compact arrivera bien en 2027, sans cette version baroudeuse.
Le Tucson XRT Pro dépasse le simple look d’aventure
Hyundai distingue deux niveaux dans sa gamme. Le Tucson XRT mise sur une apparence plus robuste, avec des passages de roue noirs, des boucliers spécifiques et un habillage frontal élargi. Le XRT Pro ajoute des équipements conçus pour affronter des chemins difficiles, plutôt que de se contenter d’une présentation plus musclée.
Cette version reçoit une transmission intégrale, des pneus tout-terrain et des crochets de récupération à l’avant. Sa géométrie a aussi été revue afin d’améliorer les angles d’attaque et de fuite. Hyundai n’en a pas encore publié les valeurs : il reste donc difficile de mesurer précisément ses capacités face à un véritable 4×4.
Le chiffre qui retient l’attention est la garde au sol de 210 mm, soit 30 mm de plus que sur le Tucson standard correspondant. Cette hauteur de caisse accrue aide à franchir des ornières ou des pierres sans toucher le dessous du véhicule. Elle ne transforme pas pour autant le SUV en tout-terrain traditionnel : aucune boîte de transfert avec gamme courte n’est annoncée.
Une aide électronique pour limiter le risque d’enlisement
Le XRT Pro s’appuie aussi sur des fonctions pensées pour les conducteurs peu habitués aux pistes. Le Smart Terrain Assist observe l’adhérence et le patinage des roues, puis affiche le risque d’enlisement sous forme d’un indicateur vert, orange ou rouge. L’information peut aider à lever le pied avant que les pneus ne creusent le sol.
Le Target Speed Control agit, lui, sur l’accélérateur et le freinage pour maintenir une allure choisie entre 2 et 25 km/h. Dans une montée irrégulière, le conducteur peut ainsi se concentrer davantage sur sa trajectoire. Hyundai annonce aussi une assistance à la marche arrière qui mémorise un trajet effectué jusqu’à 30 km/h et peut aider à reprendre le même chemin.
- Transmission intégrale et pneus adaptés aux chemins non revêtus.
- 210 mm de garde au sol, soit 30 mm de plus que la version de référence.
- Smart Terrain Assist avec indicateur de risque d’enlisement.
- Target Speed Control pour réguler l’allure entre 2 et 25 km/h.
Une caméra permettant de voir le terrain devant et sous la voiture complète l’équipement annoncé, selon les versions et les marchés. À bord, les finitions en métal sombre, les motifs de sièges spécifiques et les logos XRT Pro rappellent que cette déclinaison ne se limite pas à des pneus différents.
Une motorisation hybride annoncée pour l’Amérique du Nord
Hyundai présente le XRT Pro comme un Tucson Hybrid. Pour le marché nord-américain, la marque communique sur un système hybride de 231 hp, soit environ 234 ch, associé à une batterie de 1,49 kWh et à une boîte automatique à six rapports. La fiche complète propre à la finition n’étant pas détaillée, ces chiffres ne permettent pas d’attribuer toutes les performances des autres versions hybrides au XRT Pro.
Cette orientation s’inscrit dans une concurrence où les SUV familiaux cherchent à associer électrification et allure d’explorateur. Le Toyota RAV4 et son évolution illustrent la place prise par ce type de modèle. Pour mieux comprendre les arbitrages à la pompe, ce point sur la consommation des hybrides apporte un éclairage utile.
Le XRT Pro ajoute donc une dimension technique à la stratégie commerciale de Hyundai en Amérique du Nord. Il ne s’agit pas d’un tout-terrain pur, mais d’un SUV mieux préparé aux pistes qu’une finition décorative classique.
Le Tucson européen arrivera sans la version XRT Pro
Pour le marché automobile européen, Hyundai annonce la nouvelle génération du Tucson en 2027, avec des motorisations hybride et hybride rechargeable. Le modèle destiné à l’Europe mesure 4,56 m de long, 1,90 m de large et 1,67 m de haut. Il diffère du véhicule nord-américain à empattement long, et ses tarifs français ne sont pas encore connus.
La marque réserve pour l’instant le XRT Pro et le Smart Terrain Assist à l’Amérique du Nord : aucune commercialisation en France n’est annoncée. Hyundai doit présenter au Mondial de l’Automobile de Paris une autre déclinaison au style plus dynamique, sans l’identifier comme un XRT. Rien ne permet donc de la confondre avec la version destinée à l’aventure tout-terrain.
| Élément | Tucson XRT Pro | Tucson européen annoncé |
|---|---|---|
| Disponibilité | Marché nord-américain | Arrivée prévue en 2027 |
| Garde au sol | 210 mm annoncés | Valeur non communiquée ici |
| Motorisations | Hybride annoncé | Hybride et hybride rechargeable |
| Prix en France | Pas de commercialisation annoncée | Tarifs à venir |
Les détails de la prochaine génération sont à suivre dans ce point sur le design du Hyundai Tucson 2027. Pour l’heure, le constat est net : le Tucson européen gagnera une nouvelle silhouette et des motorisations électrifiées, tandis que les équipements de franchissement du XRT Pro resteront de l’autre côté de l’Atlantique.
