Le SUV électrique Renault : un challenge relevé avec brio
Le Renault 4 E-Tech n’est pas un SUV ordinaire. Ses dimensions compactes et cubiques, associées à ses cerceaux d’ailes notoires et à une face avant droite, nous rappellent instantanément la mythique Renault 4L, produite à plus de 8 millions d’exemplaires sur trois décennies. Ce design n’est pas qu’un simple effet vintage, mais reflète une durabilité et une fonctionnalité précises.
Le modèle que nous vous présentons aujourd’hui, dans sa version haut de gamme, se pare d’une teinte “Bleu Céleste” mate, accentuée par des éléments noirs brillants sur les boucliers et les rétroviseurs. Les feux LED rectangulaires, inspirés de l’ancienne 4L, sont redessinés pour incorporer une signature lumineuse contemporaine. Les barres de toit pleines rappellent les variantes utilitaires d’antan, et le charme opère immédiatement.
Mesurant 4,14 mètres, cette version E-Tech se positionne entre la Renault Clio et le Captur, tout en offrant une hauteur de caisse supérieure pour une allure aventureuse. Sur le plan visuel, il s’agit d’un défi audacieux, et il faut reconnaître que le 4 E-Tech capte tous les regards.
Confort intérieur : un design minimaliste mais chaleureux
Lorsque l’on ouvre les portes, on découvre un intérieur qui respecte l’essence actuelle de Renault, tout en ayant des touches spécifiques à ce modèle. L’intérieur est minimaliste, axé sur un écran tactile vertical OpenR Link de 10 pouces, complété par un affichage numérique flottant derrière le volant. Ce système intègre Google Maps, l’assistant vocal et le Play Store, offrant une expérience réactive et intuitive.
Les matériaux utilisés sont en grande majorité des textiles, souvent recyclés, avec des motifs géométriques inspirés des années 70. La position de conduite est légèrement élevée, garantissant une visibilité excellente, tandis que les sièges Advanced Comfort offrent un bon équilibre entre confort et soutien. À l’arrière, deux passagers peuvent voyager sans difficulté, grâce à un plancher plat et une hauteur de plafond généreuse.
Le coffre est également un atout de taille avec un volume de 420 litres, extensible en rabattant la banquette 60/40, permettant une utilisation familiale sans encombre. Des espaces de rangement astucieux sont intégrés dans l’habitacle, témoignant que l’âme utilitaire de la 4L est toujours présente.
Performance et autonomie : une offre équilibrée
Le Renault 4 E-Tech se décline en deux versions techniques. Le modèle que nous testons aujourd’hui est doté d’un moteur de 150 ch associé à une batterie de 52 kWh, offrant une autonomie de 409 km selon les normes WLTP. Cet écart reste raisonnable, particulièrement en milieu urbain où la récupération d’énergie au freinage est optimisée. Le 0 à 100 km/h s’effectue en environ 8,5 secondes, offrant une expérience de conduite dynamique sans se concentrer sur la performance.
La version de base, équipée d’un moteur de 120 ch et d’une batterie de 40 kWh, affiche une autonomie de 308 km, suffisante pour les trajets quotidiens. Les deux modèles sont compatibles avec une recharge rapide jusqu’à 80 kW, permettant un passage de 15 à 80 % de charge en une trentaine de minutes.
Cependant, ce qui impressionne vraiment, c’est le plaisir de conduite. Le Renault 4 E-Tech est silencieux, fluide et facile à manœuvrer. Son poids modéré (environ 1 500 kg) lui confère une agilité surprenante, avec un rayon de braquage court et une direction précise. Sur la route, il reste stable, même à vitesse élevée, et le confort de suspension est préservé, même sur des surfaces inégales.
Autonomie et consommation : performances correctes
Au cours de notre essai, réalisé en milieu urbain et périurbain, agrémenté de passages sur autoroute, le Renault 4 E-Tech 150 ch a révélé une consommation moyenne de 15,7 kWh/100 km, traduisant une autonomie réelle de 330 à 350 km avec la batterie de 52 kWh (utilisables). En milieu citadin, la récupération d’énergie pendant le freinage fait merveille, rendant possible de conduire en mode “one-pedal” sans avoir à toucher au frein.
La gestion thermique de la batterie comprend un système de préchauffage et de refroidissement, garantissant des performances optimales en hiver comme en été. L’application mobile My Renault permet de planifier les charges, contrôler l’autonomie, et même démarrer la climatisation à distance, des fonctionnalités pratiques pour le quotidien.
Pour la version 120 ch (non testée ici), la consommation sera probablement un peu moindre, mais l’autonomie plus réduite conviendra uniquement aux déplacements urbains ou en tant que seconde voiture.
Technologie embarquée et fonctionnalités avancées
Sur le plan technologique, le Renault 4 E-Tech rivalise avec les meilleurs. À partir du deuxième niveau de finition, il propose le système OpenR Link avec Google intégré, compatible avec Android Auto et Apple CarPlay (en sans fil), ainsi qu’une caméra de recul, le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance active au maintien de voie.
Dans sa version haut de gamme, il propose également une conduite semi-autonome de niveau 2, avec freinage d’urgence pour piétons/cyclistes, lecture de panneaux, surveillance des angles morts et aide au stationnement automatique. L’interface est fluide, bien conçue, et l’affichage est personnalisable.
Par ailleurs, la technologie V2L (Vehicle-to-Load) permet d’alimenter un appareil externe (comme un ordinateur ou une machine à café) grâce à la prise de charge, une innovation que Renault démocratise après l’avoir introduite sur la Mégane E-Tech. Le V2G (Vehicle-to-Grid) est également présent sur certaines versions, permettant de revendre de l’énergie au réseau électrique, dans les zones où l’infrastructure le permet.
Tarif, présentation et compétiteurs
Le Renault 4 E-Tech Electric 2025 sera disponible à partir de 28 000 € hors bonus écologique pour le modèle de 120 ch avec batterie de 40 kWh. La version 150 ch avec batterie de 52 kWh dépassera probablement 32 000 €, suivant le niveau d’équipement. Cette stratégie tarifaire est cohérente, plaçant le 4 E-Tech entre un Renault 5 E-Tech plus axé sur la ville et un Captur E-Tech Plug-in plus conventionnel.
Face à ce modèle, on retrouve des concurrents tels que la Jeep Avenger électrique, la Citroën ë-C3, la MG4, ou la Fiat 600e. Pourtant, aucun ne propose un design aussi distinctif, une image rétro affirmée, une autonomie généreuse sur un modèle de 4 mètres, et une gamme d’équipements technologiques aussi riche. Sur ce terrain, le Renault 4 s’impose avec style.
Conclusion : un produit captivant et logique
Le Renault 4 E-Tech Electric 2025 ne se contente pas d’être une simple opération commerciale qui s’appuie sur la nostalgie ; c’est un véritable modèle automobile moderne, pertinent, bien élaboré et réellement plaisant à conduire. Il combine design innovant, habitabilité optimisée, technologies avancées, et autonomie rassurante, tout en restant maniable pour une utilisation quotidienne.
Ce véhicule conviendra aussi à un jeune couple tendance qu’à une famille urbaine, tout en séduisant des retraités nostalgiques de la mythique « 4L » classique. Avec ce modèle, Renault démontre sa capacité à allier héritage et modernité, proposant un produit qui parle aussi bien à l’intellect qu’à l’affect.
