Chery fait partie des marques chinoises qui s’orientent vers une expansion internationale. Alors que la société prévoit de lancer bientôt ses modèles sur le marché français, nous avons eu l’opportunité d’essayer le J6. Ce SUV électrique, qui rappelle un petit Defender, sera commercialisé sous la marque Jaecoo. Alors, a-t-il le potentiel de séduire les automobilistes français ? Comparable aux Volvo EX40, Kia EV3 ou BYD Atto 3, ce véhicule présente plusieurs atouts.
Le Defender électrique (chinois) avant l’heure
Effectivement, la similitude entre le J6 de Chery et le Defender de Land Rover est évidente. Ce design cubique, typique du modèle britannique, a été copié par les équipes de Chery. Ce n’est pas fortuit, car Chery et Jaguar Land Rover collaborent depuis 2012. Il n’est donc pas surprenant de retrouver des ressemblances entre les modèles des deux marques.
Récemment, Jaguar Land Rover a même formé un partenariat avec Chery pour exploiter une plateforme développée par ce dernier. Ainsi, les prochaines voitures électriques du groupe britannique porteront un peu de l’ADN chinois. Au-delà de l’anecdote sur la ressemblance, Chery est convaincu que ce design pourra faire la différence. Effectivement, le SUV se distingue nettement de ses concurrents.
Un SUV de bonne facture ?
Lors de notre essai, nous avons remarqué la qualité de fabrication du modèle, avec des détails bien pensés. Des feux élégants, des poignées de portes rétractables, et même si le J6 est conçu pour un usage urbain, son esthétique évoque une dimension aventurière. Les passages de roue marqués et le hayon arrière donnent une impression de robustesse, semblable à celle du Defender.
Le système d’ouverture clé-sans-contact permet de déverrouiller et verrouiller le véhicule simplement avec un smartphone, comme sur les modèles de Tesla, Kia ou Hyundai. L’intérieur, bien que pratique, ne brille pas par son confort ; il est composé de matériaux classiques avec une abondance de plastiques, sans grande surprise. Toutefois, l’écran central de 15,6 pouces apporte une certaine modernité.
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La technologie embarquée est plutôt riche. Dotée d’une puce Snapdragon 8155, le J6 arrive avec de nombreuses caméras qui s’activent automatiquement, facilitant ainsi la conduite. La vue panoramique et la caméra à 360 degrés offrent une qualité d’image impressionnante. De plus, le SUV est équipé de la plupart des systèmes d’assistance à la conduite (ADAS).
Autonomie limitée ? Oui, mais…
Concernant l’autonomie, le Chery J6 se comporte de manière relativement standard. Avec une batterie LFP de 65,69 kWh (dans la version testée en Indonésie), il promet jusqu’à 426 km selon le cycle WLTP. Malheureusement, notre parcours était trop court pour confirmer cette donnée. Comme Renault avec sa R4 électrique, Chery opte pour une stratégie de sobriété.
En Europe, la marque Jaecoo projette d’offrir trois types de packs : 60, 80 et 85 kWh, permettant des autonomies variant de 320 km (pour le pack 60 kWh) à 400 km (en propulsion avec le pack 80 kWh ou 85 kWh pour le modèle à double moteur). C’est un rapport capacité/autonomie qui peut être amélioré. Par exemple, la Renault 4 E-Tech promet 308 km avec son pack de 40 kWh et 409 km avec celui de 52 kWh.
La vitesse de recharge n’est pas non plus exceptionnellement rapide. Chery mentionne une recharge de 30 à 80 % en 30 minutes en courant direct (DC), ce qui est acceptable, mais reste en deçà des standards actuels. Il convient de noter que sur l’île de Bali, où nous avons testé le J6, les bornes de recharge rapide sont assez rares. Pour des appareils plus petits, le SUV est également équipé de la fonctionnalité V2L (vehicle-to-load).
Tout en sobriété
Les performances du J6 sont également assez classiques. Il sera disponible en deux versions : RWD (184 ch, 0 à 100 km/h en 10,5 secondes) ou AWD (279 ch, 0 à 100 km/h en 6,5 secondes). La consommation varie selon la configuration choisie, avec 17,9 kWh/100 km pour la version propulsion et 19 kWh/100 km pour la version intégrale. Cette performance est honorable pour un véhicule de ce type.
Le Chery J6 propose plusieurs modes de conduite, dont Eco, Normal et Sport pour la version RWD, ainsi que All Road, Slippery, Sand, Muddy et Bumpy pour l’AWD. Les équipes indonésiennes ont eu l’occasion de tester ses capacités tout-terrain dans les sentiers accidentés du nord de Bali. « Il s’adapte à tous les terrains, c’est un véhicule très polyvalent qui peut être utilisé aussi bien en milieu urbain qu’en excursion ».
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En conduisant, on observe une expérience fluide et réactive. Le Chery J6 est tout aussi agile qu’une citadine. Pour notre essai, et probablement pour la majorité des usages, le moteur « plus petit » s’avère plus que suffisant. Il répond plutôt bien aux attentes d’un usage urbain et périurbain. De plus, la tenue de route est révélatrice d’un bon comportement, malgré une garde au sol élevée.
Dimensions, prix, commercialisation
Mesurant 4 406 mm de long, 1 910 mm de large et 1 715 mm de haut, ce mini Defender électrique se classe dans le segment des SUV compacts, se rapprochant de la taille du BYD Atto 3. Le J6 est légèrement plus grand que la R4 électrique, mais pourrait bien devenir un concurrent de la marque française si Chery décide de l’introduire sur le marché européen. Il devrait se situer dans la même gamme de prix.
En Indonésie, le Chery J6 est proposé à partir de 525 millions de roupies, soit environ 29 000 €. Son prix en Europe ne devrait pas être excessivement supérieur, compte tenu que le constructeur chinois a désormais une usine en Espagne, ce qui permet d’éviter des droits de douane européens. La future Renault 4 électrique, de son côté, commencera à 29 990 euros avec la batterie de 40 kWh.
Bien que rien ne soit encore confirmé, il est probable que Chery propose son J6 sur plusieurs marchés européens. Actuellement, la marque est présente en Espagne, en Italie et au Royaume-Uni. Dans un avenir proche, les deux marques du groupe, Omoda et Jaecoo, devraient également faire leur apparition en France, en Belgique, en Pologne, en Grèce, aux Pays-Bas et en Allemagne. Le J6 pourrait bien faire partie de cette aventure.
