Subaru revient sur le marché français ! Adieu les moteurs à plat, place aux véhicules entièrement électriques. La célèbre identité du constructeur japonais est toujours présente, comme le laissent entendre les premières impressions. Découvrons ensemble le SUV compact Uncharted avant notre essai détaillé.
« Je suis presque en retard. Ce n’est pas dans mes habitudes ! », dit mon collègue, encore un peu haletant. Pour Subaru, l’électrification est une étape inévitable. Les modèles à batterie ? Pas vraiment leur tasse de thé. S’appuyant sur une expertise solide dans le domaine du tout-terrain avec des systèmes de traction intégrale et des moteurs à plat, leur approche semble justifiée. Cependant, un malus de plus en plus élevé en France a contraint la marque japonaise à se retirer du marché.
Subaru face à son avenir : une transformation électrique s’impose
La situation est devenue si compliquée que le constructeur a totalement disparu des routes françaises. L’électrique devient alors la clé du retour de la marque. Voici notre première rencontre avec l’Uncharted, un SUV compact basé sur le Toyota C-HR+, mais avec des réglages en partie revus. Nous avons démarré notre découverte dans la belle région de Champagne, où notre modèle orange vif se démarque de manière frappante sur le parking.
Premier aperçu : une teinte orange au look aventurier
Inhabituelle, cette couleur confère au véhicule un style déjà plus connu. Je préfère honnêtement le design avant du Toyota, mais je dois admettre que celui de Subaru est tout aussi audacieux. Le pare-chocs noir brillant entourant les phares lui confère un air amical, tandis que les jantes sombres au design complexe apportent du caractère au profil. Derrière, un pare-chocs robuste est bien présent, une nécessité pour les aventures hors route.
À bord, une ambiance familière
Mon regard a été attiré par le modèle équipé du pack STE, qui inclut des jantes dorées et divers stickers. C’est un brin ostentatoire, je l’admets, mais cela pique la curiosité. L’intérieur, en revanche, m’a semblé moins surprenant, avec un agencement fortement inspiré du C-HR+. Bien que les portières soient très légères, la qualité perçue de la construction est solide, et le volant au design carré est plutôt amusant. L’instrumentation excentrée rappelle Peugeot, bien qu’elle n’ait pas le même effet tridimensionnel.
Ergonomie : la place du tactile questionnée
L’écran tactile de 14 pouces manque de vivacité graphique, c’est le constat immédiat. Pourtant, l’ergonomie se révèle convenable grâce à des commandes physiques pour la climatisation… au moins pour la température. Les autres réglages s’effectuent via l’écran, ce qui est un peu moins intuitif. En revanche, l’impression d’espace est plutôt bonne, et j’ai l’impression que l’équipement est généreux, comme l’indiquent les informations sur une feuille plastifiée.
Un équipement pléthorique pour compenser l’absence de moteurs à plat
La liste des équipements est impressionnante. En effet, ce n’est pas un modèle allemand. La version 2Xperience inclut le régulateur de vitesse adaptatif, une caméra à 360°, un chauffage par pompe à chaleur, des chargeurs sans fil, un accès mains libres, ainsi que des sièges avant et arrière chauffants, un rétroviseur numérique, un hayon électrique, un toit panoramique, un système audio Harman Kardon, et des sièges en similicuir.
Nos premières impressions avant le test routier
Un équipement conséquent, ce qui n’est guère surprenant. Quel est le prix ? 41 990 € pour cette version avec 221 ch, offrant une autonomie de 588 km. C’est assez attractif… Cependant, le compteur ne reflète pas toujours l’autonomie théorique annoncée. L’Uncharted saura-t-il offrir une bonne expérience de conduite ? Réponse prévue ce dimanche… à condition de maîtriser la marche avant. Ah, il faut appuyer et faire pivoter la molette ? Une information utile à savoir…
