Après le B10, Stellantis produira aussi la Leapmotor B05 en Espagne
Déjà vendue en France, la Leapmotor B05 doit bientôt rejoindre les chaînes de l’usine Stellantis de Saragosse. Après le SUV B10, cette compacte électrique devient le deuxième modèle de la marque chinoise destiné à une production automobile en Espagne. Une annonce industrielle qui pourrait peser sur ses coûts, sans promettre pour l’instant une baisse de prix.
La Leapmotor B05 rejoint le B10 dans l’usine de Saragosse
Le 19 octobre, Leapmotor International a confirmé que la B05 serait assemblée dans le site Stellantis de Saragosse. L’annonce suit de trois jours le démarrage de la production européenne du B10, inaugurée le 16 octobre 2026 dans la même usine.
Ce site espagnol fabrique déjà plusieurs citadines du groupe, dont les Peugeot 208, Opel Corsa et Lancia Ypsilon. L’arrivée de deux modèles Leapmotor donne une nouvelle dimension au partenariat : Stellantis met ses capacités industrielles au service d’une marque chinoise qui cherche à se rapprocher des automobilistes européens.
Le calendrier précis des chaînes de la B05 n’a pas été communiqué. Les volumes prévus et la part des voitures destinées à la France restent eux aussi inconnus. Pour le moment, la décision porte sur le projet de fabrication, pas sur la livraison imminente de voitures espagnoles dans les concessions.
Une production européenne, mais pas encore de prix revu
Fabriquer une voiture dans l’Union européenne peut modifier son exposition aux droits appliqués aux véhicules électriques importés de Chine. La production sur place ne suffit pas à trancher la question : l’origine des pièces, les opérations réalisées dans l’usine et les règles douanières en vigueur entrent aussi dans le calcul.
Pour les acheteurs, une fabrication locale ne signifie donc pas automatiquement une Leapmotor B05 moins chère. La marque n’a annoncé aucune baisse du tarif français liée au transfert de production. Le coût des composants et la politique commerciale pèseront autant que le lieu d’assemblage.
| Repère | Information connue |
|---|---|
| Usine annoncée | Saragosse, en Espagne |
| Modèle produit avant la B05 | Leapmotor B10, SUV électrique |
| Début de fabrication de la B05 | Date non précisée |
| Prix français actuel | À partir de 25 900 € |
| Autonomie annoncée | Jusqu’à 482 km WLTP selon la version |
Cette évolution s’inscrit dans une stratégie industrielle plus large : réduire la dépendance aux importations tout en utilisant un réseau déjà opérationnel. L’industrie automobile européenne devient ainsi un terrain de coopération, mais aussi de concurrence entre groupes établis et nouveaux venus.
Une compacte déjà présente dans les concessions françaises
La B05 n’est pas un modèle encore hypothétique pour les automobilistes français. Elle mesure 4,43 mètres, développe jusqu’à 218 ch et annonce une autonomie maximale de 482 km selon le cycle WLTP. Son coffre offre 345 litres, ou 1 400 litres lorsque la banquette arrière est rabattue.
La gamme française débute à 25 900 €. Elle se place face à des compactes électriques comme la MG4, la Renault Mégane E-Tech et la Volkswagen ID.3. Les informations disponibles sur les versions actuelles sont présentées dans ce comparatif de prix de la B05, tandis que cette présentation de la compacte électrique revient sur ses performances et son équipement.
- Format : compacte électrique de 4,43 mètres, avec cinq places.
- Puissance : jusqu’à 218 ch selon la version.
- Autonomie : jusqu’à 482 km WLTP annoncés.
- Volume de coffre : 345 litres, extensibles à 1 400 litres.
Aucune modification de batterie, de motorisation ou d’équipement n’a été annoncée pour les exemplaires qui sortiront de Saragosse. La B05 produite en Espagne devrait donc, à ce stade, reprendre les caractéristiques de la voiture déjà commercialisée.
Les aides françaises dépendront d’autres critères
Le lieu d’assemblage peut influer sur le bilan environnemental d’une voiture, en particulier sur les trajets entre l’usine et son marché de destination. Il ne garantit pas à lui seul l’accès aux aides françaises à l’achat d’une voiture électrique : la fabrication de la batterie, les matériaux utilisés et les procédés industriels sont aussi pris en compte.
Une B05 assemblée en Espagne devra être évaluée selon les règles applicables au moment de sa commercialisation. Leapmotor n’a confirmé ni nouvelle éligibilité aux aides ni avantage tarifaire lié à cette implantation. Pour un acheteur, le prix affiché et les critères officiels resteront donc à vérifier au moment de signer.
Un partenariat industriel qui prend de l’ampleur
Avec le B10 puis la B05, Stellantis ne se limite plus à accompagner la distribution de modèles Leapmotor en Europe. L’usine automobile espagnole devient un maillon concret de l’expansion de la marque, tandis que le constructeur chinois accède à des capacités de fabrication déjà implantées sur le continent.
Cette coopération s’inscrit dans un marché où les constructeurs chinois renforcent leur présence, comme le détaille cette analyse sur l’arrivée des voitures électriques chinoises en Europe. La prochaine échéance sera la date de lancement des chaînes de la B05 : elle permettra de savoir quand les premières unités espagnoles pourront rejoindre les concessions françaises.
