À 28 800 €, le Dacia Duster associe motorisation hybride, GPL et transmission 4×4 dans une formule peu courante. Ce SUV hybride promet une grande autonomie avec ses deux carburants, tout en conservant des aptitudes de voiture tout-terrain. Mais sa transmission électrique arrière et son coffre plus réduit réservent quelques nuances à connaître avant de signer.
Dacia Duster tribrid 150 4×4 : trois énergies, deux essieux moteurs
Commercialisé en France sous le nom de tribrid 150 4×4, ce Duster avait été présenté sous l’appellation Hybrid-G. Son moteur essence 1,2 litre mild hybrid de 140 ch entraîne les roues avant, tandis qu’un moteur électrique prend place à l’arrière. Dacia annonce 150 ch pour l’ensemble : les puissances des deux organes ne s’additionnent pas directement.
Le moteur thermique passe par une boîte automatique à double embrayage à six rapports, avec palettes au volant. À l’arrière, l’électrique dispose de deux rapports : le premier favorise le couple à faible allure, le second permet de maintenir l’entraînement jusqu’à 140 km/h. Comme il n’y a pas d’arbre mécanique entre les essieux, le système peut désaccoupler le train arrière quand le 4×4 n’est pas utile.
Cette architecture distingue le Duster d’un 4×4 traditionnel. Elle permet de combiner traction avant et assistance électrique arrière sans relier mécaniquement les deux trains, une solution technique présentée par Dacia comme une première mondiale pour cette association. Le fonctionnement du système Hybrid-G donne une idée du pari fait par le constructeur.
Le GPL vise l’économie de carburant et les longs trajets
La bicarburation essence-GPL joue d’abord sur le budget et le rayon d’action. Les deux réservoirs permettent de passer d’un carburant à l’autre, et Dacia avance jusqu’à 1 500 km d’autonomie cumulée. Ce chiffre ne correspond pas à une distance parcourue en électrique : la batterie de 48 V se recharge en roulant, notamment grâce à la récupération d’énergie, sans branchement sur une borne.
En ville, le constructeur estime que le Duster peut rouler en mode électrique jusqu’à 60 % du temps sur la phase urbaine du cycle WLTC. Cette proportion provient de ses essais et dépendra du trafic, du relief et de la conduite. Pour une famille qui alterne trajets domicile-travail et départs en vacances, l’intérêt est plutôt de disposer de deux carburants et d’une assistance électrique discrète.
| Donnée annoncée | Duster tribrid 150 4×4 |
|---|---|
| Consommation mixte | 5,9 l/100 km à l’essence ; 7,2 l/100 km au GPL |
| Émissions de CO₂ WLTP | 134 g/km à l’essence ; 117 g/km au GPL |
| Autonomie cumulée maximale | Jusqu’à 1 500 km selon Dacia |
| Prix d’entrée en finition Expression | 28 800 € |
La consommation en litres est plus élevée au GPL, car ce carburant contient moins d’énergie par litre que l’essence. Le calcul intéressant se fait donc à la pompe : le coût réel dépendra du prix local des carburants et de la part de kilomètres parcourus avec chacun. Pour comparer avec d’autres baroudeurs accessibles, ce SUV concurrent au tempérament tout-terrain offre un autre point de repère.
Un vrai véhicule polyvalent, avec des limites à garder en tête
Le moteur arrière électrique ne condamne pas le Duster aux chemins faciles. Le modèle conserve des programmes de conduite adaptés aux surfaces glissantes et une aide au contrôle de vitesse en descente. Dacia annonce jusqu’à 217 mm de garde au sol et un angle d’attaque pouvant atteindre 31° en configuration 4×4 : de quoi envisager une piste forestière ou un accès enneigé, sans le confondre avec un franchisseur spécialisé.
Le compromis se remarque davantage dans le coffre. Long de 4 343 mm, le Duster tribrid 150 4×4 offre 348 dm³ sous le cache-bagages, puis jusqu’à 1 414 dm³ banquette rabattue. Pour les départs chargés, mieux vaut donc vérifier la place disponible avec ses propres bagages plutôt que se fier au seul gabarit extérieur.
À partir de 28 800 €, la finition Expression inclut des jantes de 17 pouces, une caméra de recul avec radars arrière, un combiné numérique de 7 pouces et un écran multimédia de 10,1 pouces. Les émissions indiquées commencent à 116 g/km selon la configuration : la valeur d’homologation retenue pour l’immatriculation peut varier avec les équipements.
- À retenir : deux carburants pour étendre le rayon d’action, sans recharge sur borne.
- Pour les chemins : moteur électrique arrière, modes dédiés et garde au sol généreuse.
- À vérifier avant achat : volume du coffre et coût d’usage réel selon le prix du GPL.
Cette combinaison en fait une automobile abordable à la fiche technique singulière, mais son intérêt dépend du quotidien : l’usage régulier du GPL et des routes dégradées donnera tout son sens à la transmission intégrale. Pour un conducteur qui roule surtout en ville et sur autoroute, le surcoût du 4×4 mérite une comparaison avec les autres motorisations du Dacia Duster le plus répandu dans la gamme.
