En 2019, Volkswagen avait fait une promesse audacieuse avec l’ID.3, censée marquer le début d’un nouveau chapitre pour la marque, après les modèles emblématiques tels que la Coccinelle et la Golf. Malheureusement, le succès escompté a fait défaut. Avec l’ID.3 Neo, la marque tente un nouveau départ. Cette version affiche un intérieur de meilleure qualité, un design extérieur plus sobre, une autonomie accrue et un tarif plus attractif. Est-ce suffisant pour rivaliser avec la Renault Mégane ?
Un intérieur revu : exit le tactile envahissant !
L’ancienne génération de l’ID.3, avec ses commandes tactiles, pouvait se révéler déconcertante pour de nombreux conducteurs. Avec l’ID.3 Neo, Volkswagen a effectué un retour aux sources en remplaçant bon nombre de ces boutons tactiles par des commandes physiques. Le volant, désormais pourvu de boutons traditionnels, offre un confort d’utilisation appréciable. Ces nouvelles commandes abandonnent l’aspect brillant noir, souvent sujet aux traces de doigts, pour un fini plus résistant et durable.
Le système de ventilation a également été amélioré grâce à des basculeurs mieux conçus, accompagnés de quatre interrupteurs pour les vitres électriques. Parallèlement, l’écran tactile de 12,9 pouces est maintenant bien plus réactif et pratique. Fini l’interface enfantine, place à une intégration d’Android Automotive beaucoup plus mature. L’affichage des instruments a lui aussi été repensé, avec une option personnalisable en lieu et place de l’ancienne matrice.
79 kWh et 629 km : quel est le secret de cette autonomie généreuse ?
L’ID.3 Neo impressionne par son autonomie qui s’élève à 629 km selon le cycle WLTP, grâce à une batterie de 79 kWh. Fait surprenant, la capacité des accumulateurs n’a pas été augmentée par rapport à son prédécesseur. L’augmentation de l’autonomie s’explique par une consommation d’énergie réduite. Au centre de ce nouveau dispositif se trouve un moteur électrique rénové, équipé d’aimants permanents.
Dénommé APP350, en référence à son couple de 350 Nm, ce moteur promet une consommation énergétique maîtrisée comparativement à l’ancien APP310. Un essai prévu en Norvège viendra confirmer ces annonces. La gamme se décline en plusieurs options de puissance : 170, 190 et 231 ch. Ces niveaux sont également complétés par trois capacités de batteries : 50, 58 et 79 kWh. Une version GTI, affichant 326 ch, est également prévue pour enrichir encore le choix des consommateurs.
Dès 26 100 € : L’ID.3 Neo peut-elle vraiment séduire ?
Il convient de noter que le prix de 26 100 € ne s’adresse pas à tous. Ce montant prend en compte une réduction spéciale de 3 000 € ainsi qu’un bonus EDF qui peut aller jusqu’à 5 890 € pour les foyers modestes. Sans cette aide, le prix grimpe rapidement… Néanmoins, la version de base, qui correspond à ce tarif, est parfaitement adaptée pour un usage quotidien, équipée d’une batterie de 50 kWh offrant 417 km d’autonomie.
En tenant compte des remises, le prix net de départ atteint 34 990 €, ce qui reste moins onéreux que la Mégane, qui démarre à 37 500 €. Toutefois, il est intéressant de préciser que la Mégane est dotée d’une batterie offrant 501 km d’autonomie, ce qui pourrait faire réfléchir les acheteurs. Du côté des modèles chinois, la concurrence est encore plus rude. Avec un prix d’entrée à 19 990 €, la MG4 Urban, par exemple, se présente comme un concurrent redoutable. L’ID.3 Neo peut être moins chère, mais elle demeure relativement onéreuse.
