Alpine plonge enfin dans le segment des SUV avec le lancement de l’A390. Conçu pour rivaliser avec le Porsche Macan, ce modèle adopte un design de coupé fastback pour se démarquer. La marque française promet également une expérience de conduite raffinée. Voici ce que nous attendons avant de l’essayer ! 🚗✨
Après une période d’attente, le moment est enfin venu : Alpine dévoile l’A390, son premier SUV. Bien que son poids dépasse les deux tonnes, la marque ne trahit pas les valeurs de légèreté défendues par Jean Rédélé. Incapable de réduire le poids en raison de la batterie ? Alpine mise alors sur son agilité, promettant des sensations de conduite similaires à celles de l’A110.
Design : l’A390 positionnée comme un sport fastback, loin du SUV classique
Pour Alpine, l’A390 n’est en aucun cas un SUV, mais plutôt un « sport fastback ». Ce choix de terminologie marketing fait référence à une berline surélevée, ce que ses dimensions semblent confirmer : 4,62 mètres de long, 1,89 mètre de large et seulement 1,53 mètre de hauteur. L’effet de dynamisme est accentué par des lignes qui favorisent une ceinture de caisse haute et un profil svelte.
Les grandes roues de 21 pouces renforcent également son allure sportive, tout comme la calandre ornée de feux scintillants inspirés du concept Alpenglow. Les vitres effilées fluidifient la silhouette, se terminant par un hayon très incliné. À l’arrière, un bandeau lumineux ceinturant le nom Alpine rétroéclairé termine le design. Parmi les six teintes proposées, on retrouve bien sûr l’incontournable bleu signature de la marque.
3,9 secondes pour atteindre 100 km/h : comment Alpine compense son poids par la technologie
Pour offrir des performances impressionnantes, l’Alpine A390 adopte une configuration peu commune : un moteur électrique à l’avant, complété par deux autres à l’arrière. Cela génère une puissance totale de 470 ch sur la version GTS. C’est une approche unique, car la plupart des concurrents se contentent de deux moteurs.
Avec son système d’Active Torque Vectoring, la répartition du couple entre les roues est optimisée, garantissant ainsi une meilleure agilité dans les virages. Avec un couple de 824 Nm disponible sur les quatre pneus, il était nécessaire d’obtenir une excellente traction. En comparaison, le Porsche Macan propose une version 4S avec 516 ch et 820 Nm de couple. L’enjeu est donc clairement défini ! Toutefois, le prestige du constructeur allemand pourrait séduire une clientèle passionnée par l’image de marque.
Comparatif : Alpine A390 GTS vs Porsche Macan 4S
| Caractéristiques | Alpine A390 GTS | Porsche Macan 4S |
| Puissance | 470 ch | 516 ch |
| Couple | 824 Nm | 820 Nm |
| 0 à 100 km/h | 3,9 secondes | 4,1 secondes |
| Prix | 78 000 € | 93 400 € |
Batterie de 89 kWh et architecture 400V : une technologie plus classique
La différence de prix avec le modèle allemand s’explique en partie par les choix techniques effectués. Tandis que Porsche opte pour une plateforme 800V, Alpine s’en tient à une configuration 400V. Cela influence directement la capacité de charge rapide : 270 kW pour le Macan, contre seulement 190 kW pour l’A390 GTS et 150 kW pour la version GT. Cela pourrait avoir une incidence sur le temps de charge.
Alpine annonce un temps de chargement de 15 à 80 % en moins de 25 minutes, à l’inverse du Porsche qui atteint 10 à 80 % en à peine 21 minutes. Sur la version GT, la voiture française peut même nécessiter près de 30 minutes pour la charge, éloignant ainsi davantage les performances du Macan. Ce choix technique est cohérent : le groupe Renault n’a pas encore développé d’architecture 800V, s’appuyant sur la plateforme AmpR Medium déjà vue sur le Renault Scénic.
Un habitacle élégant, mais un air de déjà-vu : l’A390 partage des éléments avec le Renault Scénic
La planche de bord de l’A390 pourrait sembler familière aux passionnés d’automobiles. En effet, la structure générale s’inspire de celle du Renault Scénic. Cependant, Alpine a effectué quelques ajustements pour renforcer le caractère haut de gamme et sportif. Les sièges peuvent être en configuration baquet et en cuir Nappa, par exemple, tandis que les portes bénéficient de finitions en Alcantara.
Des éléments en carbone forgé peuvent orner le tableau de bord, où la qualité des matériaux est globalement améliorée. Les écrans intègrent une interface spécifique, affichant plusieurs menus propres à Alpine, semblables à ceux présents sur l’A290. Parmi ces fonctionnalités, il est possible de consulter la température des composants essentiels du véhicule comme la batterie ou les freins.
Accepteriez-vous de troquer le prestige de Porsche contre l’audace technique de cette Alpine A390 ? Faites-nous part de vos impressions, nous vous donnerons notre avis complet lors de notre essai prévu ce dimanche à midi !
