Après une présence de cinq ans sur le marché, la DS4 se voit enrichie d’une toute nouvelle version électrique dotée d’une batterie de 55,4 kWh et change de nom pour devenir la DS N°4. Voici les points essentiels à connaître avant notre essai de cette nouveauté.
Bien qu’elle présente un design réussi, la DS4 n’a pas rencontré un succès retentissant. En devenant la N°4, elle reçoit un restylage censé booster ses ventes. La calandre à motif de diamant et les sabres des feux diurnes sont désormais relégués au passé. L’intérieur est simplifié, tout comme la gamme. Avec sa batterie de 55,4 kWh et une autonomie annoncée de 450 km, cette version électrique réussira-t-elle à redresser la tendance ? Voici nos attentes.
Design : un bandeau lumineux et un logo rétroéclairé pour une nouvelle identité DS
Le style déjà apprécié de la DS4 bénéficie de quelques retouches dans le cadre de ce restylage. La marque française a choisi d’apporter des modifications discrètes, notamment au niveau de l’avant. La calandre brillante a cédé la place à un aspect plus sobre. Le chrome a été remplacé par des éléments noirs plus classiques.
Un bandeau lumineux fait son entrée et traverse l’avant de la voiture, où se trouve le logo rétroéclairé de DS en son centre. Aucune transformation significative n’est à noter sur le profil, qui reste dynamique avec ses grandes jantes. À l’arrière, seules les inscriptions « DS Automobiles » ont été ajoutées sur le hayon.
Autonomie et recharge : la DS N°4 adopte la batterie de 55,4 kWh de la Peugeot 308
Pour cette version électrique, des performances exceptionnelles étaient attendues, mais ce n’est pas tout à fait le cas. S’appuyant sur la plateforme de la Peugeot 308, la DS N°4 se dote de la même batterie de 55,4 kWh offrant une autonomie de 450 km. Toutefois, certaines concurrentes se montrent plus performantes.
La question de la recharge rapide est similaire. Tandis que certaines rivales atteignent des pics de 175 kW en courant continu, la DS N°4 se limite à 120 kW. Le préconditionnement de la batterie, absent sur la Peugeot 308, pourrait cependant atténuer les désagréments durant l’hiver. DS promet une charge de 20 à 80 % en 31 minutes. Nous sommes impatients de tester cette fonctionnalité en conditions réelles.
Les chiffres clés de la DS N°4 électrique
| Prix de base | 48 090 € |
| Capacité de la batterie | 55,4 kWh |
| Autonomie WLTP | 450 km |
| Puissance de charge DC | 120 kW |
| Puissance moteur | 213 ch |
Finition premium : le savoir-faire DS face à l’épuration de Tesla
L’intérieur est le véritable point fort de la marque DS. La DS N°4 ne déroge pas à cette règle avec des matériaux de qualité exceptionnels pour sa catégorie. Cuirs et Alcantara sont soigneusement sélectionnés, tandis que des éléments comme les sièges inspirés de l’univers horloger et l’aluminium guilloché font forte impression.
La qualité générale est donc remarquable, un pas en avant comparé à une simple Peugeot 308. Le confort est également au rendez-vous, avec un vitrage totalement feuilleté pour une insonorisation impeccable. On peut également s’attendre à des suspensions conçues pour privilégier le confort au dynamisme, parfaites pour rouler sur les pavés parisiens !
Positionnement tarifaire : la DS N°4 électrique s’affiche à partir de 48 090 €
Cette voiture au confort certain doit séduire son possesseur, mais il faut en payer le prix. Avec un tarif de départ fixé à 48 090 €, la DS N°4 électrique se positionne dans une fourchette assez élevée. Si l’on se concentre uniquement sur les aspects techniques, la DS N°4 semble être mise à mal par ses concurrentes. À ce tarif, il est possible d’opter pour un modèle plus spacieux, plus puissant et offrant une meilleure endurance.
Tesla, Xpeng ou encore BYD ont donc des modèles électriques plus convaincants. Cependant, ces marques n’ont pas l’héritage de DS. La dynamique se révèle donc différente, et c’est sur cet aspect que le constructeur français devra rivaliser pour convaincre. Nous ferons de même avec notre essai de la voiture qui sera publié ce weekend.
Pensez-vous que 450 km d’autonomie soient suffisants pour une compacte haut de gamme à 48 000 € ? Partagez-nous votre avis, et nous y répondrons dans notre essai qui sera publié ce dimanche à midi !
