La marque roumaine, réputée pour ses véhicules à bas coût, a réalisé en 2025 qu’elle pouvait également s’aventurer avec succès sur le segment des SUV de plus grande taille, proposés à partir de 25 000 euros. Cela a permis à Dacia de rivaliser avec ses célèbres modèles, le Duster et le Jogger.
Au terme de l’année 2025, Dacia a vu ses ventes augmenter de 3,1 %, totalisant 697 000 unités au sein du groupe Renault. Bien que ce chiffre soit prometteur, la situation a suscité des inquiétudes, entraînant le départ du directeur de la marque, Denis Le Vot, durant l’été, face à une concurrence grandissante, notamment des marques chinoises.
En ce début d’année 2026, le modèle Bigster a franchi le cap des 100 000 unités produites depuis son site de Mioveni, en Roumanie, à un rythme de 1 357 Bigster fabriqués chaque jour (environ une unité toutes les 55 secondes). Un résultat remarquable pour un SUV de cette envergure, le plus onéreux jamais proposé par Dacia.
Les commandes du Bigster ont démarré début 2025 suite à sa présentation au Mondial de l’Automobile de Paris en 2024. Au printemps, il a débuté ses premières livraisons, offrant une proposition séduisante : un tarif assez proche de celui du Duster tout en affichant 22 cm de plus en longueur et un volume de coffre de 667 litres. Avant même de voir ses premiers clients, le modèle affichait déjà 13 000 ventes.
Plus de 8 millions de véhicules Dacia ont quitté l’usine de Mioveni depuis 1968. Bien que le Bigster ne surpasse pas les autres modèles phares de la marque, il a littéralement « cannibalisé » les ventes de Dacia. En 2025, 67 500 exemplaires du Bigster ont trouvé preneurs, avec une notable augmentation dans la seconde moitié de l’année, où il est devenu le SUV compact le plus vendu en Europe auprès des particuliers. La Sandero demeure le modèle le plus populaire chez Dacia.
Concernant les ventes, la majorité des clients ont choisi la finition Journey, la version haut de gamme, accessible à partir de 28 600 euros pour la motorisation essence (hybride léger) de 140 ch. Toutefois, le choix le plus plébiscité a été l’hybride de 155 ch (non rechargeable), disponible à partir de 32 000 euros (représentant 65 % des ventes).
Ces volumes de vente ne se limitent pas à la France. Bien que le pays constitue un marché essentiel, il ne représente pas la majorité des ventes du Bigster. En effet, depuis son lancement, 17 460 unités ont été écoulées en France. 95 % des ventes proviennent d’Europe de l’Ouest, avec le Bigster figurant parmi les voitures les plus achetées en Allemagne, au Portugal et en Italie.
Une seule plateforme pour viser un marché de 3 millions de ventes annuelles
Le lancement d’un SUV de grande taille pouvait sembler surprenant pour une marque low cost, mais Dacia avait des raisons solides pour se lancer dans cette aventure : les SUV du segment C représentent actuellement un marché de 3 millions de ventes par an en Europe, avec des modèles concurrents coûtant beaucoup plus cher, tels que le Peugeot 3008, le Renault Austral, le Toyota RAV4 ou encore le Hyundai Tucson.
Bien que le Bigster affiche une longueur de 4,57 m, la plus importante de toute la gamme et augmentant significativement par rapport au Duster, elle reste comparable à celle d’un Jogger (4,55 m), qui se transforme en petit van avec le « pack Sleep ». À l’époque, Denis Le Vot avait affirmé qu’il n’avait pas fallu d’investissement supplémentaire pour utiliser la plateforme du Duster.
« Nous avons commencé à partir d’une base, comme d’habitude, pour créer un grand véhicule. C’est une plateforme de segment B qui permet de produire un modèle de segment C. Avec une largeur de 1,80 m sur le Duster, nous avions de la marge pour allonger le véhicule sans le déformer », avait-il expliqué lors des essais presse du modèle en avril 2025.
