Renault a pris la décision de mettre un terme à Ampere, sa branche dédiée à l’électrique et aux solutions logicielles. Cette annonce émane de la direction sous la gouvernance du nouveau PDG, François Provost. Quel avenir pour cette structure, conçue pour représenter la transition électrique du constructeur ?
Après une année 2025 plutôt positive, Renault se prépare à un tournant significatif dans sa stratégie liée à l’électrique. D’après des informations de l’agence Reuters du 21 janvier, le constructeur envisage de dissoudre Ampere en tant qu’entité indépendante à compter du 1er juillet prochain. Ce plan a été partagé avec les syndicats le même jour. Officiellement, cette réorganisation ne devrait pas entraîner de licenciements ni nuire aux contrats existants.
Il convient de préciser qu’Ampere ne va pas complètement disparaître ; elle perdra simplement son statut de filiale distincte, et ses opérations seront intégrées au sein du groupe Renault. Cette manœuvre vise à optimiser l’organisation, à diminuer les coûts et à pousser plus rapidement les projets électriques et logiciels.
Les équipes d’ingénierie basées au sein d’Ampere deviendront un pôle central pour la recherche et le développement au sein du groupe. Les usines concernées à Douai, Maubeuge et Ruitz dans le nord de la France seront réintégrées sous l’égide directe de Renault, tout comme le site de Cléon, responsable des motorisations. La direction technique sera désormais dirigée par Philippe Brunet, déjà responsable de l’ingénierie pour Ampere et Renault Group depuis septembre dernier.
Un projet d’entrée en Bourse avorté
Ampere avait été conçue comme un projet phare pour le constructeur. Lancée fin 2023 par l’ancien PDG Luca de Meo, cette filiale avait pour ambition de devenir le premier acteur européen entièrement dédié aux véhicules électriques et aux logiciels. L’objectif affiché était de distinguer clairement les activités thermiques des électriques, favorisant ainsi l’agilité technologique et attirant des investisseurs spécialisés.
Ce projet devait également permettre à Renault de stimuler le développement de modèles accessibles, tels que la Renault 5 électrique, tout en établissant une plateforme logicielle en interne. Pour Luca de Meo, cette initiative visait à transformer Renault en un « constructeur de nouvelle génération », capable de rivaliser avec les entreprises nées dans le domaine de l’électrique.
Toutefois, le succès de cette ambition était conditionné à une entrée en Bourse. Renault prévoyait une valorisation de l’ordre de 10 milliards d’euros, mais le projet a été abandonné au début de 2024, après un retournement brusque du marché des véhicules électriques, rendant les investisseurs beaucoup plus prudents quant aux perspectives de croissance.
« Étant donné l’absence d’introduction en Bourse, l’entité spécifique n’a plus de raison d’être. C’est pourquoi Renault réintègre l’ensemble pour simplifier et élaguer la complexité de l’ancien modèle », a précisé une source proche du dossier à Reuters. Cette décision marque un nouveau tournant stratégique en moins de deux mois pour le nouveau PDG, François Provost, qui avait déjà annoncé en décembre la cessation de la plupart des activités liées à la mobilité partagée de sa filiale Mobilize.
- Renault mettra fin à Ampere comme entité autonome à compter du 1er juillet, réintégrant ses opérations dans le groupe.
- Cela résulte de l’abandon du projet d’introduction en Bourse, qui a privé la filiale de sa justification financière.
- Ampere ne disparaît pas complètement, mais devient un pôle d’ingénierie au sein de la stratégie électrique de Renault.
