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Avec son design inspiré de la navette spatiale, sa finition soignée et ses 517 chevaux sous le capot, le Polestar 3 cherche à se faire une place sur le marché français. Toutefois, ses défauts en matière d’ergonomie et sa consommation d’énergie pourraient s’avérer des freins, surtout pour un SUV dont le prix avoisine les 110 000 €.
Ses énormes jantes en croix de 22 pouces et son look futuriste ne passent pas inaperçus. Le long capot, la silhouette élancée et l’arrière affiné font que, malgré sa teinte proche de celle d’un réfrigérateur, le Polestar 3 attire forcément les regards. C’est une bonne chose, car la marque sino-suédoise, bien qu’elle soit nouvelle en France, reste encore très confidentielle. Pour rivaliser avec les géants allemands, une stratégie bien pensée est indispensable.
Une esthétique hors normes : le Polestar 3 bouscule les traditions
Les designers ont fait preuve d’une grande audace pour créer ce véhicule. Son toit bas (1,61 m) avec un avant plongeant le fait ressembler davantage à une berline élégante qu’à un SUV traditionnel. À l’arrière, l’aileron discret frôle presque sa hauteur. Long de 4,90 m, le Polestar 3 est équipé de pneus larges à faible profil, garantissant une excellente adhérence. L’effet « lourd » habituellement associé aux SUV est habilement évité.
En revanche, l’intérieur manque d’originalité. On retrouve un habitacle typique de Volvo, avec quelques modifications et un logo différent sur le volant. L’ensemble est épuré, avec une atmosphère légère. Les principales fonctions sont concentrées dans un grand écran tactile de 14,5 pouces, orienté en mode portrait.
Polyvalence tactile : un défi ergonomique pour le Polestar 3
Mauvaise nouvelle pour l’ergonomie du Polestar 3 : tout, de la climatisation aux réglages, s’effectue via cet écran hypersensible aux traces de doigts. Ce qui pourrait facilement frustrer certains conducteurs. Néanmoins, le système Android Automotive est d’une grande qualité, avec des graphismes et une réactivité remarquables. Le planificateur d’itinéraire s’avère également efficace.
Limite à deux boutons pour contrôler les vitres est incompréhensible, surtout qu’une fonction cible le dégivrage, positionnée trop proche des warnings. Le commodo des clignotants, lui, revient systématiquement en position initiale après activation, demandant un temps d’adaptation.
Intérieur haut de gamme : cuir Nappa, plastiques moussés et bois texturé
Le Polestar 3 brille vraiment en matière de qualité perçue. Aucun compromis n’a été fait. Les assemblages sont soignés, avec une abondance de plastiques moussés. Que ce soit à l’avant ou à l’arrière, chaque détail reflète un soin minutieux. Les sièges en cuir Nappa perforé, qui promettent de respecter le bien-être animal, ajoutent une touche Luxe, sans oublier le prix, s’élevant à 6 000 €.
Inclusivement, la garniture du hayon est rembourrée, un choix rare. Le long insert en bois texturé sur la planche de bord est un détail apprécié. Bien que son design avec des boutons peu visibles puisse décevoir, le volant reste agréable à tenir, avec une jante qui équilibre confort et maniabilité. Toute cette attention aux détails rappelle inévitablement le modèle Polestar 4.
Un critique : Pilot Assist et les aides à la conduite
En dépit de cette attention aux détails, certains équipements laissent à désirer, notamment l’écran d’instrumentation qui ne compte que trois modes d’affichage. La visée tête-haute est également très basique, n’offrant qu’un affichage limité aux informations essentielles. La fonction semi-autonome peut s’afficher sur le pare-brise.
Cependant, le système Pilot Assist manque souvent de précision. Les réactions peuvent être abruptes, les changements de voie manquent de fluidité, et la tenue de cap est parfois aléatoire. On a l’impression d’être transporté par un conducteur novice plutôt que par une technologie avancée.
Agilité surprenante pour un poids conséquent : la suspension pneumatique en action
Prendre le volant est une expérience moins fatigante et plus plaisante. Bien que sa version Dual Motor pèse plus de 2 600 kg, le Pack Performanceboost offre une puissance de 517 ch et un couple de 910 Nm, permettant d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes, des chiffres impressionnants. La suspension pneumatique, réglée sur son niveau le plus ferme, sombre la sensation de poids.
Les prises de roulis sont limitées, offrant une agilité surprenante pour un SUV. Grâce à une direction précise et à une répartition du couple optimisée, le Polestar 3 pivote avec aisance dans les virages, tandis que le freinage efficace, assuré par des étriers Brembo, impressionne également. Dans un style de conduite dynamique, le Polestar 3 montre son tempérament fougueux.
Confort à bord : espace généreux mais coffre limité
Pour un trajet serein, le Polestar 3 s’avère être un modèle de confort. Après avoir accéléré avec force sur chaussée glissante, passer en mode de conduite souple permet de ressentir les débattements marqués, assurant un confort sans être trop moelleux. En matière d’insonorisation, le vitrage feuilleté de série filtre efficacement les bruits parasites.
Les sièges, bien pensés, réduisent la fatigue grâce à de multiples réglages, intégrant des options pour incliner ou prolonger l’assise ainsi que pour gonfler les soutiens latéraux, offrant même un massage par le biais de cinq programmes. Un grand confort, bien que la place centrale arrière reste peu agréable, typique des SUV. Les espaces de rangement, avec 32 litres à l’avant et 484 litres à l’arrière, sont en revanche limités par rapport à la taille du véhicule.
Autonomie et recharge : les limites d’une batterie 400V
Le Polestar 3 l’emporte sur ses concurrents en termes de consommation, mais pour une mauvaise raison : la batterie se décharge rapidement. Impossible de descendre en dessous de 30 kWh/100 km sur autoroute, ce qui est considérable, même avec des pneus hiver. Malgré une batterie immense de 111 kWh, l’autonomie se révèle moins bonne que prévue.
En conduite sur autoroute, il est difficile d’atteindre les 350 km d’autonomie, entraînant des recharges fréquentes. Malheureusement, sa plateforme 400V limite la puissance maximale de charge à 250 kW en courant continu. En pratique, nous n’avons jamais dépassé les 160 kW, même avec une batterie chaude et un faible niveau de charge. Décevant.
Plus de 110 000 € sur la table : un premium “tout inclus”
En milieu urbain, le Polestar 3 peut s’avérer difficile à manœuvrer pour les conducteurs inexpérimentés. La pointe de son long capot est invisible, et ses 1,97 m de large peuvent poser problème. Il serait dommage d’abîmer les rétroviseurs ou les jantes coûteuses, surtout en l’absence de quatre roues directrices. Nous recommandons l’option caméra 360° avec fonction 3D pour éviter de coûteux dommages.
Côté équipements, le Polestar 3 ne fait pas les choses à moitié : sièges ventilés, fermeture assistée des portes, sonorisation Bowers & Wilkins de 1 600 W, feux matriciels, suspension pneumatique, toit panoramique, clé numérique… Rien de révolutionnaire, mais l’essentiel y est, compte tenu du prix : notre modèle proposé dépasse les 110 000 €, une somme qui reflète le marché comparé.
Notre avis sur le Polestar 3 électrique
Le style unique est sans aucun doute le point fort du Polestar 3. La qualité des matériaux à bord est indéniable, et le confort, couplé à une tenue de route solide, représente une belle performance. Néanmoins, des concessions significatives doivent être faites en termes d’ergonomie, de consommation et de vitesse de recharge, ce qui est problématique pour un véhicule se positionnant dans le segment premium.
Polestar 3 Long Range Dual Motor Performance Pack
92 300 €
Points forts
- Design distinctif
- Qualité intérieure
- Confort amélioré
- Tenue de route solide
Points faibles
- Ergonomie complexe
- Consommation élevée
- Recharge lente
- Équipements parfois perfectibles
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