La Xiaomi SU7 Ultra : une berline électrique à 1 548 ch qui fait débat
Le domaine des voitures électriques entre dans une nouvelle ère avec la présentation de la Xiaomi SU7 Ultra. Présentée comme la déclinaison la plus novatrice de la première automobile conçue par le géant des smartphones, cette berline dépasse le simple gadget. Équipée de 1 548 chevaux, d’une vitesse maximale de 350 km/h, et d’un temps d’accélération de 0 à 100 km/h en seulement 1,98 seconde, elle s’inscrit sans hésitation dans le club exclusif des hypercars électriques.
Néanmoins, c’est l’option « Track Pack » à prix d’or, coûtant environ 23 000 €, qui suscite le plus d’interrogations. Ce package, comprenant des pneus semi-slicks, des jantes forgées, des freins en carbone-céramique et une suspension ajustable électroniquement, est clairement conçu pour la piste, mais proposé sur une berline adaptée à la route.
Un luxe qui soulève des questions
Bien que la SU7 Ultra soit clairement une démo technologique, Xiaomi semble désireux de rivaliser avec des marques telles que Tesla, Porsche ou Nio. Cependant, cette quête de performances extrêmes soulève une question pertinente : à quoi bon 1 500 chevaux et des équipements de course sur un véhicule qui ne sera probablement jamais sur un circuit ?
Cette ambivalence entre ambition technique et usage quotidien rend le SU7 Ultra à la fois captivant et controversé. Reste à définir si ce modèle sera le prélude à une nouvelle aventure pour Xiaomi, ou s’il s’agira d’un exercice visuel impressionnant, mais déconnecté du quotidien.
Xiaomi SU7 Ultra : une super-berline électrique défiant la physique
Réputé pour ses smartphones et appareils connectés, Xiaomi fait son entrée sur le marché de l’automobile avec une ambition démesurée. Sa montre phare, le SU7 Ultra, en est la parfaite illustration. Conçue pour représenter la nouvelle division automobile du groupe, cette berline entièrement électrique impressionne par des performances exceptionnelles : 1 548 ch, 1 770 Nm de couple, un 0 à 100 km/h en 1,98 seconde, et une vitesse de pointe limitée à 350 km/h.
Ces résultats, dignes d’une hypercar, sont le fruit d’un système à trois moteurs (un moteur avant HyperEngine V6s et deux moteurs arrière HyperEngine V8s), associé à une batterie de 101 kWh à haute densité énergétique. Avec cette configuration, Xiaomi se frotte à des modèles emblématiques tels que la Tesla Model S Plaid, la Porsche Taycan Turbo S ou la Lucid Air Sapphire.
Contrairement à ces derniers, le SU7 Ultra opte pour une volonté encore plus affirmée : marquer l’imaginaire sans compromis et parfois avec une touche de déraison.
Packs d’options : suréquipement ou gadget pour milliardaire ?
Un des éléments qui fait couler beaucoup d’encre est l’option « Max Performance Package », surnommée « Track Pack ». Pour près de 23 000 € supplémentaires, Xiaomi met à disposition un équipement totalement ajusté pour la piste :
- Pneus semi-slicks Pirelli P-Zero Trofeo RS
- Freins carbone-céramique dotés d’étriers à 10 pistons
- Suspension pilotée ajustable électroniquement en hauteur et rigidité
- Jantes forgées de 20 pouces
- Aileron mobile actif générant un appui aérodynamique accru
Sur le papier, cette fonctionnalité séduit n’importe quel amateur de courses sur circuit. Toutefois, en réalité, la SU7 Ultra pèse plus de 2 tonnes et est homologuée pour la route, son utilisateur n’allant vraisemblablement jamais l’exploiter sur un circuit. Même si cela était le cas, les contraintes thermiques imposées aux véhicules électriques et leur poids limitent en grande partie le potentiel d’un tel équipement.
La question se pose alors : s’agit-il d’un atout réel, ou juste d’un outil marketing coûteux visant à embellir la fiche technique et l’image de la marque ?
Technologie de pointe et performances impressionnantes
Au-delà des chiffres impressionnants, la Xiaomi SU7 Ultra se veut une vitrine technologique. Son architecture repose sur une plateforme développée en interne appelée Modena, alimentée par une batterie de 101 kWh, et gérée par un système d’exploitation propriétaire : Xiaomi HyperOS, qui unifie la gestion des diverses fonctions du véhicule avec l’univers domotique de la marque.
L’intérieur évoque un cockpit futuriste, avec :
- Un écran central de 16,1 pouces
- Un affichage tête haute de 56 pouces en réalité augmentée
- Un volant multifonction inspiré de l’aviation
- Des sièges baquets réglables électroniquement avec mémoire
- Connectivité 5G intégrée avec IA
En ajoutant à cela un système avancé de conduite semi-autonome, des caméras haute résolution pour le stationnement automatisé, et une suspension active à six niveaux de réglage, on obtient véritablement un laboratoire roulant, plus proche de l’expérimentation technologique que d’une berline classique.
Xiaomi : une annonce d’une nouvelle ère automobile ?
Le Xiaomi SU7 Ultra, en version « circuit », suscite autant d’interrogations qu’il impressionne. Le constructeur souligne que ce modèle représente un outil stratégique pour accroître la notoriété, visant à hisser la marque dans le haut de gamme automobile. En Chine, le succès est notoire avec plus de 75 000 réservations en quelques jours, tandis qu’en Europe, la réaction reste mesurée.
Face à des marques bien établies, Xiaomi doit encore démontrer sa capacité en termes de fiabilité, de service après-vente, et de durabilité, des aspects cruciaux pour les consommateurs européens. Néanmoins, l’impact est indéniable : jamais un nouvel acteur n’avait offert autant de technologie et de performances pour moins de 100 000 €.
Une question demeure : qui parviendra réellement à tirer parti d’un tel monstre de 1 548 ch, surtout avec un pack d’options dédié à la piste presque inutilisable ? Le SU7 Ultra est une voiture exceptionnelle, mais peut-être aussi inadaptée à un usage quotidien, conçue pour attirer l’attention davantage que pour une utilisation régulière.
