Dites adieu à l’apparence généreuse des anciennes versions ! La Citroën C3 se transforme avec un design plus cubique et surélevé, présentant également une nouvelle version électrique à la fois attractive et accessible. Mais quelles concessions cela implique-t-il ?
Je prends la pleine responsabilité de ce titre, jugé provocateur par certains et inapproprié par d’autres. Néanmoins, il est vrai que la Citroën C3 électrique n’est pas le modèle le plus économique en matière de coût sur le marché français. Cette distinction revient à des modèles comme les Dacia Spring et Leapmotor T03, proposés sous les 17 000 €. La citadine aux chevrons commence, elle, à 23 300 €.
Cela nous amène directement à un autre point : 23 300 €, c’est une somme significative pour de nombreux acheteurs. Pourquoi alors dénigrer cette française en la considérant comme un « déplaçoir à bas prix » ? Parce que la C3 est toujours l’un des véhicules électriques les plus abordables du marché. Mais cette position avantageuse entraîne-t-elle des compromis ?
Citroën C3 électrique : un design rafraîchi
Au départ, l’héritage économique de la Citroën C3 laissait présager de nombreuses lacunes stylistiques. Pourtant, il est indéniable que les designers français ont brillamment camouflé les similitudes avec la version indienne. Les proportions ont été améliorées avec des roues de 17 pouces sur la version Max, un capot plus plat qui allonge le profil, ainsi que des phares à LED redessinés.
Le nouveau logo Citroën, inspiré du blason d’origine de 1919, fait également son apparition. La C3 est loin d’être morose, affichant une palette colorée et des configurations bicolores dès la finition Plus. Sa teinte de série, le Bleu Monte Carlo, rappelle celle de la mythique 2CV des années 1960, un clin d’œil apprécié.
Citroën C3 électrique : une habitabilité d’un bon niveau
Moins séduisante mais nettement plus fonctionnelle : tel est le nouveau visage de la Citroën C3, désormais compacte et cubique. À l’intérieur, l’espace est respectable pour un véhicule de 4,01 m, offrant une généreuse distance aux jambes et une bonne hauteur sous plafond. Toutefois, la position assise des passagers arrière peut poser problème.
La banquette, bien rembourrée, est placée trop bas. Ainsi, les passagers ont tendance à avoir les jambes trop fléchies, manquant de soutien pour les cuisses. Cette ergonomie, partagée avec la Fiat Grande Panda, n’est pas idéale pour les longs trajets. Dommage, car le volume du coffre est de 310 litres, même si la modularité est très basique. Les sièges offrent en revanche un grand confort.
Citroën C3 électrique : une planche de bord minimaliste
La planche de bord, quant à elle, peut sembler trop dépouillée. Un écran tactile de 10,25 pouces fait office de centre de contrôle à partir de la finition Plus. En revanche, la version You se contente d’un support pour smartphone. Dans tous les cas, il y a une forte présence de plastiques rigides.
En outre, l’instrumentation se veut sommaire, façon « affichage tête haute ». Située en hauteur, cette unité monochrome indique le niveau de batterie et la vitesse. Un écran couleur alternatif sur les finitions haut de gamme offre quelques détails supplémentaires. Les commandes de ventilation, quant à elles, demeurent entièrement physiques et faciles à utiliser.
Citroën C3 électrique : un système d’infodivertissement limité
Il est à constater que malgré la taille de l’écran tactile, ses fonctionnalités sont limitées. Les graphismes sont basiques et les menus sont réduits au minimum, insuffisamment personnalisables.
La version Max propose un GPS, mais il reste basique, sans navigation connectée, rendant le guidage peu utile et sans itinéraires alternatifs en cas de complications. Il n’y a pas non plus de planificateur d’itinéraires, ce qui peut forcer l’utilisation d’applications tierces pour les longs trajets. Heureusement, la connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto est en série.
Citroën C3 électrique : un bonheur en milieu urbain
On pourrait croire que je suis sévère avec cette petite Citroën, mais la perception change à l’épreuve en ville, où sa compacité est un atout majeur. Posé en hauteur, le conducteur a une excellente visibilité sur les angles du véhicule ainsi que sur les obstacles urbains. Les suspensions douces absorbent facilement les imperfections de la route.
Le moteur électrique, avec ses 113 ch et 120 Nm de couple, permet à la Citroën C3 d’effectuer des relances efficaces, quelle que soit la situation. Bien que sans vibrations, le moteur s’adapte parfaitement au milieu urbain, même si certains sifflements peuvent être perceptibles à vitesse constante. Le point à améliorer reste l’absence de conduite à une seule pédale, très pratique.
Citroën C3 électrique : performances limitées sur route
Sur route, la performance de la C3 n’est pas à la hauteur des attentes. Bien que correcte, cette citadine est moins joueuse sur des chemins sinueux. Les suspensions souples entraînent une prise de roulis accrue, incitant à une conduite plus calme. De plus, la direction très légère nuit à la sensation de la route. Mieux vaut donc conduire prudemment pour optimiser l’autonomie, qui plafonne à 250 km.
Citroën C3 électrique : un défi sur autoroute
Les grandes routes représentent une difficulté pour la Citroën C3 électrique. Sa batterie de 44 kWh, qui promet un rayon d’action de 320 km, ne parvient pas à tenir ses promesses dans les conditions d’autoroute. En réalité, l’autonomie de 320 km n’est guère réaliste, car il faut plutôt s’attendre à environ 150 km, voire moins, lorsque la pleine capacité de la batterie ne peut être exploitée.
Les longs trajets en C3 se traduisent aussi par une insonorisation à revoir, où les bruits aérodynamiques peuvent devenir très intrusifs. Il convient de s’appuyer sur la recharge rapide, qui permet d’atteindre 80 % de batterie en moins de 30 minutes, grâce à une puissance de 100 kW en courant continu.
Citroën C3 électrique : équipements minimalistes
La Citroën C3 ne emboîte pas de technologies superflues ! Pour un prix de 23 300 €, elle inclut les feux diurnes à LED, des jantes acier de 16 pouces, la climatisation manuelle, les radars de recul, les vitres avant électriques et l’activation automatique des feux. Pour plus de confort, il faudra choisir la finition Plus, au prix de 25 550 €.
En optant pour les options de haut de gamme, à partir de 27 800 €, on obtient des éléments comme des jantes de 17 pouces, des feux arrière à LED, vitres arrière électriques et surteintées, caméra de recul et climatisation automatique.
Citroën C3 électrique : un prix compétitif
Pour percer sur le marché, le prix est un point clé. Heureusement, la Citroën C3 arrive à un tarif particulièrement agressif, meilleur que sa cousine Fiat Grande Panda, proposée à partir de 24 900 €, ou la Hyundai Inster commençant à 25 000 € et bien inférieure à la Renault 5 à 27 990 €. Autrement dit, la C3 électrique a des atouts indéniables sur le plan financier.
Il y a toujours moins cher, comme les Dacia Spring et Leapmotor T03 à des prix encore plus bas. Toutefois, ces dernières ne rivalisent pas en termes de polyvalence avec la Citroën C3. Leur autonomie est plus restreinte et l’habitabilité est en retrait. La française reste dans la course, tout en profitant d’un bonus écologique de 2 000 € toujours applicable en 2025.
Citroën C3 électrique : notre verdict
La Citroën C3 électrique présente des défauts indéniables. Son système d’infodivertissement, trop basique, semble avoir été conçu sans tenir compte des exigences modernes. Son équipement est limité, manquant de technologies que l’on retrouve chez la concurrence. Les aptitudes sur autoroute sont restreintes, en raison d’une batterie petite associée à une consommation plus élevé à grande vitesse.
Cela dit, cette citadine des chevrons arrive à sortir son épingle du jeu dans d’autres domaines. Elle est agréable en milieu urbain, propose un confort appréciable grâce à ses suspensions, et impose un style agréable à l’œil. Son atout majeur demeure cependant son prix compétitif face à des concurrentes souvent plus exigeantes.
Citroën ë-C3 Max
27 800 €
Ce qu’on aime
- L’amortissement efficace dans toutes les situations
- Les commandes intuitives
- Des prix attractifs
Ce qu’on aime moins
- Capacités sur autoroute très limitées
- Système d’infodivertissement basique
- Équipement rudimentaire
