LI Auto, le constructeur chinois, a décidé de rendre son système d’exploitation automobile accessible en Open Source. Cette stratégie pourrait-elle devenir un nouveau standard dans l’industrie ?
Le secteur automobile est désormais profondément intégré au domaine des technologies avancées. Avec l’arrivée des architectures électroniques centralisées et la montée en popularité des véhicules définis par logiciel (SDV pour Software Defined Vehicle), le concept de système d’exploitation (OS) trouve progressivement sa place dans nos voitures. Ce terme ne se limite pas simplement à gérer des fonctions de divertissement ou de navigation sur écran ; il fait référence au cœur même qui devrait contrôler l’ensemble des fonctionnalités du véhicule.
Introduit en 2024 avec le monospace Mega, Halo OS représente le système d’exploitation développé par LI Auto en interne. Récemment, le constructeur a annoncé qu’il franchissait une nouvelle étape en rendant Halo OS disponible en Open Source. Concrètement, cela signifie que d’autres fabricants peuvent librement utiliser cette plateforme et l’enrichir avec de nouvelles fonctionnalités.
Cette démarche place LI Auto en compétition directe avec un autre environnement Open Source, celui mis en place par Autosar. Ce consortium regroupe de grands noms de l’industrie automobile, comprenant des fabricants et des équipementiers d’Europe, des États-Unis et du Japon. Parmi les contributeurs notables, on retrouve des géants tels que BMW, Bosch, Continental, Ford, GM, Stellantis, Toyota et Volkswagen.
LI Auto n’hésite pas à faire valoir la supériorité de son système Halo OS par rapport à Autosar. Le constructeur met en avant les temps de réponse améliorés, permettant potentiellement de réduire la distance de freinage de l’AEB de 7 mètres à 120 km/h. Halo OS se distingue également par sa flexibilité, étant capable de fonctionner avec différents environnements matériels tels qu’Infineon, NVIDIA ou Horizon Robotics. En matière d’applications, ce système englobe tous les aspects : de l’habitacle à la conduite autonome, en passant par la gestion du châssis.
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L’objectif de LI Auto est d’établir Halo OS comme un standard reconnu dans l’industrie. Cependant, cette ambition est loin d’être garantie. Bien qu’il semble peu probable que des entreprises extérieures à la Chine adoptent ce système, notamment celles membres d’Autosar, il reste à convaincre les constructeurs chinois. Des concurrents tels que Xpeng ou Nio, avec leur propre OS nommé SkyOS, sont déjà bien implantés, et plusieurs constructeurs se tournent également vers Huawei pour leurs besoins en systèmes d’exploitation.
