Cette incroyable Renault 5 électrique : Découvrez pourquoi ces heureux propriétaires l’adorent !

En janvier dernier, un panel de 60 professionnels du journalisme automobile à travers l’Europe a décerné le titre de « Voiture de l’année 2025 » à la Renault 5 E-Tech. Nous avons voulu savoir si les premiers propriétaires de ce modèle électrique du Losange estiment que cette récompense est justifiée. Nous avons interrogé quatre utilisateurs choisis au hasard. Tous s’accordent à dire que ce modèle a véritablement modifié les perceptions autour des véhicules électriques (VE). 🚗⚡

Profils des 4 témoins

Dan, Maryline, Jérémy, et Tony possèdent leur Renault 5 E-Tech dans des finitions de couleurs variées : blanc (Techno), vert (Techno), jaune (Techno) et noir (Iconic). Cette différence n’était pas planifiée. Nous ignorions quels coloris ils choisiraient en les approchant, et cela a créé une belle diversité. La seule exception à cette approche est Maryline, originaire de Bretagne, qui a partagé avec nous qu’elle avait été surprise d’être sollicitée à peine après s’être garée.

Nos témoins illustrent également une variété de parcours. Dan, juriste en Suisse, utilise un véhicule électrique depuis 2020 et a commencé avec des modèles comme Skoda Citigo e iV et Enyaq. Aujourd’hui, sa famille se déplace principalement avec une Volvo XC40 Recharge et la Renault 5 acquise en décembre 2024.

Tony, assistant d’accueil en Haute-Saône, a fait sa transition vers l’électrique il y a un peu plus de quatre ans. Après avoir conduit une Renault Zoé, il a récemment troqué son modèle contre la Renault 5, tout juste arrivée. Sa seconde voiture, qui a remplacé une Dacia Lodgy, est une Renault Megane E-Tech.

Jérémy, par contre, avait initialement envisagé d’acheter une Megane d’occasion pour changer sa Ford Fiesta essence. Cependant, lors de sa visite en concession, ce professionnel en recherche et développement a finalement trouvé la Megane trop grande pour ses besoins quotidiens. « Sans la Renault 5 E-Tech, je suis convaincu que je ne serais pas passé à l’électrique aussi tôt », a-t-il confié. Maryline a exprimé un sentiment similaire, affirmant que rien ne la pressait à faire le saut vers l’électromobilité.

Des usages très divers

Remplaçant une Renault Clio Estate, Maryline utilise sa 5 E-Tech pour une multitude de déplacements, principalement urbains, ce qui explique un kilométrage relativement faible d’environ 600 km en un peu plus de deux mois.

Jérémy, utilisant le transport public pour se rendre à son bureau, emploie sa citadine électrique principalement le week-end pour de courtes courses locales, mais réalise également des trajets de 360 km pour visiter ses parents en Haute-Savoie. Bien qu’il emprunte rarement l’autoroute, ses trajets combinent ville et routes rapides.

Dans la maison de Dan, la Renault 5 E-Tech est souvent choisie lorsque toute la famille n’a pas besoin de transport : « Ma femme et moi l’utilisons tous les deux. Pour mes trajets quotidien, je fais 64 km. C’est notre seconde voiture, et elle aide aussi pour les courses ».

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Tony, quant à lui, prévoit un usage bien plus soutenu pour sa citadine. Bien qu’elle ait été reçue mi-décembre, son compteur affiche déjà près de 8 000 km au 10 mars 2025. « Je prévois de parcourir entre 25 000 et 30 000 km par an, en plus des 15 000 à 20 000 km de la Mégane. Dans ces conditions, être en électrique est plus rentable. Ma femme utilise la Renault 5 pour se rendre à sa job, tandis que je l’emploie pour transporter les enfants à leurs soins ».

Un look qui plaît

La touche nostalgique que Renault a intégrée dans le design de la 5 E-Tech a suscité beaucoup de discussions. Tous nos témoins saluent ce choix, même le plus jeune d’entre eux qui affirme : « Le design de cette voiture est unique. Mon oncle mécano m’a plongé dans l’univers des anciennes voitures, avec une affection particulière pour les 4L ».

Maryline a également un doux souvenir lié à son passé d’automobiliste : « J’ai possédé deux anciennes Renault 5 dans ma jeunesse, en versions GTL et GTS ».

Tony, lors de notre échange, a aussi rappelé qu’il avait eu une « Renault Super 5 comme première voiture, sans aucun problème ». Il a d’ailleurs noté l’effet positif du design de la Renault 5 E-Tech sur son entourage : « Auparavant, les gens me questionnaient sur mes voitures électriques, surtout concernant la Megane. Ça aboutissait souvent à des préoccupations sur l’autonomie jugée insuffisante. Mais avec la R5 E-Tech, les retours sont différents : les gens trouvent cette voiture géniale et beaucoup envisagent de passer à l’électrique. C’est incroyable ».

Ce témoignage corrobore les propos d’un concessionnaire qui a dit à Dan : « C’est le premier modèle depuis longtemps qui attire du monde devant notre garage ». Pour Dan, la Renault 5 « est arrivée au bon moment, quand nous avions besoin d’un nouveau véhicule. Son esthétique a su séduire notre entourage. C’est une belle voiture, séduisante, bien proportionnée, et qui a du caractère ».

Points positifs

Le système Google Automotive reçoit généralement des avis très positifs, comme souligné par Jérémy qui le perçoit comme une « véritable avancée technique ». Dan complète en détaillant : « J’apprécie cette interface avec Google Maps, qui optimise bien les trajets en tenant compte des imprévus, tels que les accidents. Cela fonctionne remarquablement bien, avec une autonomie affichée claire ».

La précision sur le rayon d’action est aussi un point souligné par Tony : « Quand le système indique que je peux regagner la maison avec 5 % de batterie restante, je suis certain que c’est fiable. Sur les Peugeot e-208, cette information est moins sûre ».

Maryline, qui découvre l’électrique avec la Renault 5 E-Tech, souligne une multitude d’aspects positifs : « Je trouve cette voiture très agile et réactive. Elle est confortable même sur des routes inégales. Dans les sièges baquets, on est bien installé. J’apprécie beaucoup l’avatar Reno, qui me salue selon l’heure et je lui parle, quand il me demande s’il peut activer la climatisation lorsque les vitre sont embuées ».

Jérémy, tout aussi novice, partage de nombreuses remarques positives, comme le plaisir de conduite « inimaginable » sans avoir à gérer un changement de vitesse : « À partir de ma Fiesta de 70 ch, je redécouvre le plaisir avec la Renault 5 et ses 150 ch. Le silence de conduite et l’aspect économique jouent aussi un rôle. Je recharge au boulot, un plein complet coutant moins de 10 euros ». Écouter de la musique électro dans un espace aussi agréable est un vrai bonheur, et les sons concoctés par Jean-Michel Jarre ajoutent une touche spéciale à l’expérience ».

Aides à la conduite

Les aides à la conduite sont surtout perçues positivement par nos témoins. Maryline évoque toutefois un petit reproche à ce sujet : « Sur les routes étroites, lorsque l’on roule sur les lignes centrales, le système a tendance à déporter le véhicule vers la droite ». Cela souligne sans doute le besoin de sensibiliser davantage les conducteurs aux fonctionnalités assistées.

Certaines aides sont plutôt à utiliser sur autoroutes ou sur des voies larges, comme l’a noté Tony. Dan confirme : « La qualité des aides à la conduite comme le assistement au maintien de voie, le régulateur adaptatif et l’alerte d’angle mort est effectivement très satisfaisante, même sous des intempéries. J’ai testé ces fonctions ». Il apprécie également de pouvoir désactiver les alertes sonores en cliquant rapidement sur un bouton au tableau de bord, à gauche du volant.

Le propriétaire breton est également ravi de la « réelle efficacité de l’activation automatique des feux de route et de croisement ».

Points perfectibles

Néanmoins, des aspects peuvent être améliorés sur la Renault 5 E-Tech. Dan, tout en précisant qu’il ne regrette pas son achat, mentionne : « Le sélecteur de vitesse manque de réactivité. Lors des manœuvres, on ne peut pas changer de direction tant que la voiture n’est pas complètement à l’arrêt. Cela pourrait être peaufiné, probablement au niveau logiciel ».

Concernant Jérémy, il regrette que « les appuie-têtes de la banquette ne soient pas escamotables, ce qui nuit à la visibilité à l’arrière ». Il trouve l’application mobile « franchement en retrait ». Cette opinion est partagée, Tony souligne : « Je n’ai pas observé d’amélioration à ce sujet depuis ma Zoé de 2020. Certes, on peut lancer le préchauffage à distance ».

Maryline, quant à elle, exprime sa frustration : « Le logiciel pour le garage virtuel est très souvent dysfonctionnel, avec un message d’‘Erreur serveur’ apparaissant fréquemment ».

Place à bord

Plusieurs automobilistes trouvent les places arrière de la Renault 5 électriques peu convenables, mais nos quatre témoins nuancent : Dan affirme : « J’avais testé avec mes enfants avant l’achat. Certes, l’espace est limité, mais c’est une citadine. Je mesure 1,78 m. Ma fille de six ans s’assoit parfois derrière moi. Mais il est vrai qu’elle ne peut pas glisser ses pieds sous le siège avant, ce qui les force à se retrouver contre le panneau de mon siège ».

Pour Maryline, c’est son petit-fils de 16 ans qui prend parfois place à l’arrière : « Il mesure 1,70 m. En rehaussant mon siège pour une meilleure conduite, il peut sans problème glisser ses pieds sous ».

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Tony, mesurant 1,85 m, a-t-il des soucis à ce propos ? « Mon siège n’est pas totalement reculé. Avec des adolescents ou des adultes, ce serait peut-être juste. Mais avec les enfants de 9-10 ans que je transporte fréquemment, les trajets de 200 km se passent généralement bien ».

Et qu’en est-il du coffre ? Maryline le décrit comme « petit, mais suffisamment spacieux pour y mettre plusieurs affaires ». Jérémy précise : « Avec l’intégration de la sono Harman/Kardon, le subwoofer prend beaucoup de place dans le double-fond, m’obligeant à laisser traîner le câble de recharge dans le coffre, sans que cela soit un problème majeur ».

Autonomies et consommations

Avec sa batterie de 52 kWh, Renault annonce une autonomie WLTP « jusqu’à 410 km » pour sa citadine. En réalisant une petite analyse, on trouve une consommation de 12,68 kWh/100 km. Toutefois, nos témoins ne constatent pas vraiment ces chiffres. En Haute-Saône, Tony indique : « 18 kWh/100 km par -5° C, alors que la voiture était garée dehors. C’est vrai que les consommations augmentent en hiver, mais la 5 E-Tech se défend bien ».

Dan modère également : « Nous avons reçu nos véhicules en décembre, ce qui a pu fausser nos premières évaluations. Il faisait également -5° C chez moi, en Suisse. Maintenant, à 14° C, mes trajets mixtes en milieu urbain, autoroute et routes à 80 km/h, m’affichent des consommations d’environ 13 kWh/100 km. Offrons-nous un an pour juger réellement des capacités de cette voiture sur ce plan ».

En Bretagne, « la Dodue », comme Maryline appelle sa voiture « en raison de son empattement », affiche des consommations qui varient entre 16 et 18 kWh/100 km : « Il me manque environ une centaine de kilomètres d’autonomie par rapport à celle annoncée par Renault ».

Jérémy aborde la question avec une approche plus détendue : « Je ne vérifie pas vraiment ma consommation. Par exemple, actuellement, avec 78 % de batterie, le système m’indique qu’il me reste 250 km. Je ne trouve rien à redire à cela. Je sais simplement qu’en cas de longs trajets, il y a un bon nombre de bornes de recharge pour rendre la vie facile ».

Voiture de l’année 2025

Tous nos témoins ont reçu la question principale concernant leur retour d’expérience : « La Renault 5 E-Tech mérite-t-elle le titre de voiture de l’année 2025 ? »

Jérémy, pas du tout alarmé par le rappel du véhicule, répond : « Je préfère cela pour un problème d’onduleur que pour un airbag susceptible d’exploser. La 5 électrique avait des concurrents très forts, comme la Kia EV3 que j’aurai également pu choisir. Je pense avoir trouvé avec la citadine de Renault un modèle qui répond parfaitement à mes attentes. Cela dit, je crois vraiment que ce prix est mérité. J’avais tendance à voir les autres VE comme de simples moyens de transport. Avec celle-ci, je ressens du plaisir à la conduire ».

Tony partage également cet avis : « Il est compliqué de comparer la 5 E-Tech aux autres voitures. Elle remplissait tous nos critères lors de l’achat, principalement en ce qui concerne l’autonomie réelle, même l’hiver. Une autre chose qui a joué en sa faveur, c’est le V2L, particulièrement pratique. Sur le marché actuel, les voitures semblables au même prix sont moins efficaces, tandis que celles offrant des caractéristiques comparables sont plus chères. À ce titre, la Renault 5 mérite vraiment le prix de voiture de l’année ».

Maryline répond positivement : « Je souhaite garder cette voiture coup de cœur encore longtemps ». Dan, bien qu’il ne soit pas particulièrement fan de Renault, partage cette impression : « Je ne suis pas un fan de la marque, mais oui, la Renault 5 E-Tech mérite cette honneur car il n’y a rien d’autre à sa mesure. Le rapport qualité/prix est excellent, et la version disponible en vente reste très proche du concept initial ».

Nous remercions chaleureusement Maryline, Jérémy, Tony et Dan pour leur accueil, leur hospitalité et le temps consacré à répondre à nos questions.

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