Le Salon international de New York 2025, célébrant les 125 ans de l’événement, aurait dû être une occasion festive pour l’industrie automobile. Néanmoins, le contexte politique entourant l’administration de Donald Trump, avec ses tensions commerciales et ses tarifs douaniers, a créé une atmosphère marquée par l’incertitude et la prudence.
L’Amérique et ses automobiles sont indissociables, et rien n’indique que cette dynamique puisse changer sous la présidence de Trump. Cependant, près de la moitié des 15,9 millions de véhicules vendus aux États-Unis en 2024 provenaient d’importations, y compris de marques américaines fabriquées à l’étranger, par exemple, au Canada ou au Mexique. Cette situation demeure préoccupante pour l’économie et les emplois associés à ce secteur vital.
Au Salon de New York, les marques japonaises et sud-coréennes ont rappelé leur engagement en tant que sponsors de nombreuses équipes et ligues sportives, notamment dans le basketball, le hockey et le football. Des géants tels que Toyota et Honda jouent également un rôle clé en NASCAR, un pilier du sport automobile américain. Leur retrait de la course pourrait compromettre celle-ci sur le court terme.
Salon de New York 2025 : une ambiance ternie par l’actualité
Selon les organisateurs, plus de 2 000 journalistes du monde entier étaient accrédités pour couvrir cet événement pendant les deux premiers jours dédiés à la presse et aux professionnels. En réalité, il semblerait qu’à peine 10 % de ce nombre ait réellement foulé le sol du salon, rendant possible de s’approcher des véhicules exposés sans se soucier de la foule qui accompagne généralement ce type d’événement.
Cette situation pourrait être le reflet des manœuvres politiques de l’administration actuelle. Les discussions autour des nouveaux tarifs douaniers, souvent suspendus ou modifiés, ont contribué à cette ambiance morose, avec de nombreux acteurs du secteur refusant de commenter la situation. « Aucun commentaire » était une phrase récurrente dans les stands, environnants et entretiens avec des journalistes étrangers corroborant l’absence de discussions sur ces enjeux cruciaux.
Par ailleurs, les seules voix exprimant une opinion provenaient de deux dirigeants français sur place. Pierre Guignot, responsable de Mitsubishi et Subaru pour la France, affirmait que la présence de Subaru au salon était loin d’être acquise. Il a rappelé que l’un des sites de production de la marque se situait en Indiana, où 400 000 unités sont produites chaque année exclusivement pour le marché nord-américain.
Un représentant de Hyundai a également indiqué que de nombreux fabricants cherchaient à établir des négociations directes avec l’administration Trump. Notamment, Hyundai a récemment annoncé un investissement complémentaire de 30 milliards de dollars, portant son total à plus de 50 milliards de dollars pour ses activités aux États-Unis, sans garantir d’échapper aux nouveaux tarifs douaniers sur ses véhicules importés.
Salon de New York 2025 : des nouveautés au compte-goutte
Les communiqués envoyés avant l’événement ne laissaient entrevoir que peu de nouvelles révélations. À l’exception de Subaru, Kia et Hyundai qui ont profité du salon pour dévoiler de nouveaux véhicules ou concepts, le reste des marques n’a pas vraiment inspiré l’émerveillement lors des déambulations au Javits Center.
Avec une surface d’exposition nettement plus petite qu’à Paris, le salon accueillait à peine une trentaine de constructeurs, parfois avec un modèle unique exposé. Deux marques emblématiques, Ford et GM, occupaient une grande surface près de l’entrée, tandis que Jeep, RAM, Dodge et les reliquats de Chrysler partageaient l’espace de Stellantis aux côtés de Fiat et Alfa Romeo. En revanche, Maserati avait un espace dédié pour présenter ses modèles, bien qu’aucun notait une version électrique Folgore.
Les marques nationales représentaient une portion minime de l’espace global, mettant surtout en avant les constructeurs japonais et coréens. Hyundai et sa marque de luxe Genesis disposaient de la plus large superficie, suivis par Toyota et Subaru. Notamment, Subaru a créé un stand vivant, évoquant la nature et le trekking. En ignorant les marques asiatiques, il ne resterait rien de marquant au Salon de New York.
Du côté européen, Audi a exposé trois modèles alignés sur un stand désespérément vide, alors que Volvo ne présentait que ses deux SUV phares, l’EX90 électrique et le XC90. Pendant ce temps, Mercedes, sur une plate-forme de taille légèrement supérieure, affichait une gamme se réduisant à quelques variantes thermiques, l’électrique étant réservée à son utilitaire Sprinter.
Chez Stellantis, Fiat tentait de se démarquer avec non seulement sa classique 500, mais aussi la Topolino, qui cependant ne figure pas dans le catalogue des pickups géants. Quant à Volkswagen, ils sauvaient les apparences avec un stand conséquent, mettant en avant sept modèles différents, parmi lesquels les SUV Tiguan et Atlas, sans oublier les véhicules électriques ID. Buzz — récemment récompensé d’un World Car Award pour son design — et ID. 4.
Les véritables innovations marquantes de ce 125ᵉ Salon de New York sont donc venues des trois marques asiatiques : Subaru, Hyundai et Kia.
Salon de New York 2025 : deux nouveautés 100 % électriques chez Subaru
Subaru a fait forte impression avec un stand exceptionnel, soulignant l’importance de cet événement, étant donné qu’une partie significative de leur production annuelle, s’élevant à un million d’unités, est écoulée sur le marché américain, représentant ainsi plus de 60 % de leurs ventes. Le constructeur se classe à la huitième position des ventes globales, juste derrière l’alliance Nissan/Mitsubishi et devant Volkswagen. Ce salon revêt aussi une importance majeure pour l’avenir de Subaru en Europe et notamment en France.
Parmi les trois nouveautés présentées, deux modèles 100 % électriques seront disponibles sur notre marché dans l’année à venir. La première est le SUV Solterra, qui reçoit un restylage avec de nouveaux boucliers couleur carrosserie et une puissance augmentée à 343 chevaux, tout en conservant la transmission intégrale. L’autonomie s’étend désormais à environ 460 kilomètres. À l’intérieur, on trouve un nouvel écran tactile de 14 pouces, une connectivité sans fil pour les smartphones Apple et Android, ainsi que de nouvelles aides à la conduite regroupées sous le pack appelé Eyesight.
La deuxième nouveauté entièrement électrique, présentée sous le nom de Trailseeker, qui pourrait être renommée en Europe pour occuper le créneau laissé vacant par l’Outback, est un crossover familial mesurant 4,84 mètres de long, oscillant entre le break et le SUV. Ce modèle est conçu et fabriqué entièrement par Subaru, contrairement au Solterra, qui est en fait la déclinaison maison du Toyota BZ4X. Le Trailseeker intègre une transmission intégrale avec deux moteurs développant ensemble 375 chevaux, lui permettant d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 4,4 secondes, devenant ainsi le véhicule le plus puissant jamais proposé par Subaru. Une version Wilderness serait également en préparation pour le marché européen.
Un nouveau Palisade hybride chez Hyundai
Hyundai a également marqué le coup avec son nouveau Palisade, le plus grand SUV de la marque. Ce véhicule, mesurant 5,06 mètres, est désormais équipé d’un moteur hybride quatre cylindres de 2,5 litres délivrant 329 chevaux, tout en affichant une autonomie de plus de 620 kilomètres.
La marque premium Genesis a, quant à elle, présenté le concept audacieux X Gran Equator, que son designer, Luc Donckerwolke, décrit comme une synthèse de l’élégance et des capacités tout-terrain. Le Gran Equator sera également un jalon pour l’avenir visuel de la marque.
L’étonnant concept Kia PV5 WKNDR
Kia n’a pas été en reste lors de cet événement, lançant plusieurs versions de l’EV4, dont un coupé K4, et présentant son concept PV5 WKNDR, déjà révélé dans le cadre de la Milan Design Week. Ce véhicule est conçu pour offrir une autonomie énergétique totale, remarquablement modulable grâce à ses panneaux solaires et à ses roues à turbine hydraulique innovantes, capables de recharger ses batteries pour divers usages.
L’interview de Pierre Guignot
Subaru, constructeur bien ancré aux USA, est venu au NYIAS avec de nombreuses nouveautés et des ambitions renouvelées pour l’Europe. Nous avons échangé avec Pierre Guignot, directeur de la marque en France dans le groupe Emil Frey.
Automobile Propre – Quelle est l’importance du marché américain pour Subaru ?
Pierre Guignot – Persistance, Subaru a son histoire sur le marché nord-américain depuis 1953, développant une part de marché conséquente grâce à son ADN particulier. Cette marque a émergé au Japon pour répondre à des besoins spécifiques, offrant un véhicule capable d’accéder à des lieux éloignés pour assurer des installations électriques là où d’autres modèles ne pouvaient se rendre. Ce besoin d’évasion a fait le succès de Subaru en Amérique du Nord, où les grands espaces et les conditions météorologiques variées requièrent un véhicule tout terrain fiable.
Récemment, la marque a atteint des niveaux de ventes impressionnants, dépassant les 600 000 unités par an.
AP – Qu’est-ce que cela signifie symboliquement d’être présent à ce salon à New York avec un stand imposant, alors que de nombreuses menaces pèsent sur l’industrie, comme les fluctuations tarifaires ? Ne pas avoir été là aurait pu sembler évident, pourtant vous êtes présents cette année ?
PG – En effet, nous vivons une période d’incertitude globale pour l’industrie automobile. La présence de Subaru à New York est importante pour démontrer notre engagement, avec de multiples nouveaux modèles à présenter, dont deux 100 % électriques.
Cet engagement représente notre stratégie pour que 40 % de nos ventes soient des modèles électrifiés d’ici 2030, avec aussi une présentation de l’Outback tout neuf. En ce qui concerne les droits de douane, il est à noter que Subaru possède deux sites de production dans le monde, un dans l’Indiana et l’autre au Japon, témoignant d’une forte coopération entre les deux pays.
Des discussions entre hauts fonctionnaires japonais et autorités américaines ont lieu actuellement, mais je ne peux pas prédire leur issue. Ce que je constate, cependant, c’est que Subaru a su établir sa notoriété sur le long terme sur le marché américain.
AP – Quelle importance revêtent les modèles électriques présentés à New York pour l’avenir de Subaru en France ?
PG – Nous avons annoncé aujourd’hui deux modèles électriques préfigurant une gamme de trois dans les prochains mois, ainsi que huit modèles 100 % électriques d’ici 2028. Cela constitue un tournant capital dans notre approche envers le marché français qui impose cette transition. Sans le passage à l’électrique, l’accès au marché serait impossible en raison des normes et des réglementations en vigueur, à la différence d’autres territoires comme les États-Unis où les véhicules à essence sont encore vendus.
AP – Avez-vous des objectifs précis pour le marché français à court terme ?
PG – Oui, nous visons 2000 ventes annuelles pour 2026 avec notre nouvelle gamme 100 % électrique.
AP – Ambitieux, n’est-ce pas ?
PG – Cela peut sembler ambitieux, mais les spécificités et caractéristiques de chaque modèle sont convaincantes. Par exemple, le Trailseeker est en effet un shooting brake dans un segment encore peu exploré, avec ses dimensions de 4,85 mètres et un coffre spacieux, propulsion de 0 à 100 km/h en seulement 4,4 secondes, ce qui en fait le modèle le plus puissant jamais créé par Subaru. Les clients potentiels recherchent cette typologie de voiture, distincte de ce qu’offre généralement le marché, où l’on trouve de gros SUV. Subaru a donc tous les atouts pour réussir sur le marché français.
Nous parlerons également du nouveau Solterra, ainsi que d’un troisième modèle qui sera présenté lors des prochains mois.
