Dacia : entre sport automobile et hausse des prix
Dacia, tout en participant au Rallye Dakar, voit ses tarifs grimper sans cesse, alors que ses concurrents prennent de l’avance. Le phénomène d’embourgeoisement et une confiance mal placée semblent s’installer.
Savez-vous qui est Yazeed Al-Rajhi ? Cela ne vous dit peut-être rien. Pourtant, ce pilote saoudien vient de triompher dans la célèbre course du Dakar, qui semble avoir perdu une partie de sa notoriété au fil des années.
Il y a une demande croissante pour un vainqueur français ; le public se souvient encore du Vendée Globe. Les attentes étaient sans doute différentes si un pilote comme Sébastien Loeb avait remporté cette édition. Dacia espérait certainement envoler la notoriété de sa marque avec sa participation.
Pour l’édition en cours, Loeb a de nouveau tenté sa chance avec Dacia, au volant d’un buggy inédit, le Sandrider. Malheureusement, son parcours s’est arrêté rapidement, à la troisième étape, où il a connu une sortie de route dès le douzième kilomètre. Dacia a également vu Nasser al-Attiyah échouer à se distinguer, terminant à une position décevante. Les explications vont bon train, évoquant les difficultés d’apprentissage. Mais pourquoi la marque roumaine s’est-elle engagée dans cette compétition ?
Selon la communication officielle de la société, sa participation au rallye-raid est présentée comme une démarche alignée sur ses valeurs et son image, qui se veut davantage axée sur l’outdoor. Mais cette stratégie est-elle réellement pertinente ?
En général, pour les marques, s’investir dans les sports mécaniques peut se traduire par une recherche d’innovation technique, mais surtout un moyen de communication. Cela agit comme un investissement publicitaire. Pourtant, Dacia n’est pas une marque qu’on imagine dans cet univers.
Développer une nouvelle voiture et engager Sébastien Loeb nécessite un budget conséquent. Ces coûts sont finalement répercutés sur les consommateurs, notamment ceux qui achètent des modèles comme la Sandero. Cela semble peu en ligne avec l’image d’un constructeur où chaque centime compte, à tel point qu’ils conçoivent un phare ou une poignée de porte pour équilibrer leur budget. Par ailleurs, participer à ces épreuves est-il vraiment à la portée de tous ?
L’orientation vers une discipline comme le Dakar, à la popularité décroissante en Europe, pose question. Après tout, Dacia ne vend pas des véhicules tout-terrain dans leur forme la plus brute, mais plutôt des voitures adaptées au camping et aux escapades en pleine nature.
Bien que cette année, la marque ait lancé un nouveau SUV, le Bigster, celui-ci ne propose pas, du moins pour l’instant, une traction intégrale. Avec ce modèle, Dacia cherche à percer dans le segment supérieur, ajoutant des options comme un hayon électrique, un toit ouvrant panoramique ou encore une instrumentation numérique.
Rassurez-vous, Dacia n’oublie cependant pas ses racines, car le Bigster sera disponible en version hybride à un tarif inférieur à 30.000 €. Difficile de trouver une offre comparable pour un SUV de cette taille sur le marché.
Cependant, la marque, après avoir longtemps conservé son monopole sur le marché des voitures économiques, doit désormais composer avec une concurrence de plus en plus féroce. Il semble que Dacia vise un retour en force sur le marché du segment C, en profitant de l’augmentation des tarifs de ses rivaux.
Dans sa niche historique, celle des prix abordables, Dacia commence à voir ses modèles se faire chiper des parts de marché. Le temps où l’on pouvait acquérir une Logan à 7.500 € semble révolu, tout comme l’époque où une Sandero était accessible à moins de 10.000 €.
Certes, la stratégie de la marque a évolué. Le concept de low-cost est oublié, notamment parce que les consommateurs n’étaient pas toujours attirés par les versions les plus simples. Les exigences croissantes en matière de normes environnementales et de sécurité ont également conduit Dacia à proposer des véhicules d’entrée de gamme mieux équipés, mais donc plus onéreux.
Mais les fluctuations tarifaires ne s’arrêtent pas. La Sandero a ainsi vu son prix grimper de 500 € au début de janvier pour atteindre 12.900 €. En novembre dernier, une hausse de 250 € avait déjà été appliquée. Espérons que cela ne soit pas pour compenser les frais liés au Sandrider engagé dans le Dakar !
La position avantageuse de Dacia est désormais menacée. Prenons l’exemple de la nouvelle Citroën C3. Bien qu’elle démarre à 15.240 €, elle propose un moteur de 100 ch avec la climatisation. Pour une Sandero de cette catégorie, le tarif grimpe à 15.950 €, même si celle-ci a l’atout de pouvoir fonctionner à GPL.
Citroën a aussi effectué une entrée remarquée sur le marché avec sa C3 électrique, qui débute à 23.300 €. Bien que la Spring soit un peu moins chère, elle n’a pas bénéficié du bonus écologique et ses performances la placent dans une catégorie inférieure. Par rapport à cela, la C3 apparaît comme un choix plus judicieux, tout comme son homologue chez Fiat, la Grande Panda.
Le Duster, autre modèle phare de Dacia, fait également face à des défis, notamment de la part de la marque chinoise MG. Ainsi, alors qu’un SUV hybride Dacia se vend pour environ 26.800 €, MG propose son nouveau ZS hybride à seulement 22.990 €, avec plus d’options et de puissance.
Malgré cela, Dacia bénéficie d’une image de marque solide, justifiée par sa réputation de fiabilité. Pendant ce temps, Citroën fait face à divers problèmes de jeunesse avec sa C3, alors que MG peine avec des moteurs mal calibrés sur son ZS… La réputation de Dacia en matière de qualité produit se reflète dans ses ventes, la Sandero se posant comme la voiture la plus vendue en Europe en 2024.
Pour Renault, Dacia reste une source de bénéfices considérable, affichant une rentabilité impressionnante. Cependant, avec des prix qui ne sont plus toujours inégalés, la marque doit veiller à ne pas succomber à l’arrogance. Un excès d’ambition financière serait imprudent.
Dacia doit se recentrer pour demeurer un acteur incontournable sur le marché des voitures à bas prix. Consciente de ses défis, elle se prépare à lancer une nouvelle génération de Sandero, qui devrait inclure une version électrique en 2027, dotée de caractéristiques attrayantes pour séduire la clientèle face à la concurrence croissante.
