Intitulé Skyactiv-Z, ce moteur hybride marque une première pour Mazda, étant entièrement conçu par la marque elle-même. Pour s’adapter aux exigences de la norme Euro 7, il devra atteindre ce que l’on appelle « la combustion idéale ». Nous vous expliquons tout cela.
En 2027, le secteur automobile européen sera à l’épreuve de deux jalons majeurs : la mise en œuvre de la norme antipollution Euro 7 et le lancement du Skyactiv-Z, un moteur hybride novateur signé Mazda. Ces deux événements sont interconnectés. La réglementation Euro 7 pourrait exclure de nombreux véhicules aux moteurs thermiques, tandis que le Skyactiv-Z est présenté comme un moteur thermique « idéal ». Avec ce nouveau développement, Mazda vise à poser une question essentielle sur la direction que prend l’industrie automobile sur le Vieux Continent.
Révélé par le constructeur en mars dernier, le Skyactiv-Z représente une avancée significative, détenant le titre de premier moteur hybride développé intégralement en interne par Mazda. Cette innovation marque la volonté de la marque de se distancier des technologies de Toyota. Le lancement est déjà programmé pour 2027, avec une première intégration dans le modèle Mazda CX-5, qui ne suivra pas la tendance à l’électrification totale comme ses rivaux. Ce moteur thermique affichera une cylindrée de 2,5 litres.
Mazda aspire à une combustion idéale
Quel est donc le secret derrière ce moteur « parfait » ? Mazda l’associe à une combustion optimale, quel que soit le régime du moteur, visant un ratio air-carburant de 1,0. Actuellement, il est difficile de fournir des preuves de cette assertion, puisque le moteur est encore en phase de développement. Néanmoins, la marque assure que ce système sera conforme aux exigences de la norme Euro 7, qui entrera en vigueur le 29 novembre 2026 pour toutes les nouvelles homologations. À partir de l’année suivante, cette norme s’appliquera à tous les véhicules légers, qu’ils soient récemment homologués ou non.
En matière d’innovation, Mazda n’est pas novice. Le constructeur a déjà expérimenté avec le moteur rotatif Skyactiv-X, aux propriétés uniques, qui réduisait les vibrations, le nombre de pièces en mouvement, et offrait un poids et une distribution plus équilibrés du véhicule. Toutefois, cette technologie n’a pas réussi à atteindre des performances satisfaisantes en termes de consommation de carburant et de réduction des émissions polluantes. Le défi est donc lancé à Mazda avec ce nouveau moteur hybride Skyactiv-Z.
Le moteur rotatif continuera d’exister sur certains marchés, notamment sous la forme d’une variante à prolongateur d’autonomie, où le moteur thermique est relié à un générateur pour recharger une batterie électrique. Une configuration à deux rotors est prévue pour les États-Unis, mais elle ne sera probablement pas homologuée en Europe, tout comme le six cylindres que Mazda conservera sur d’autres marchés, en intégrant la technologie d’hybridation Skyactiv-Z. En parallèle du lancement de ce moteur thermique « parfait », Mazda introduira également un nouveau modèle entièrement électrique équipé d’une batterie développée en interne.
- En 2027, Mazda présentera le moteur hybride Skyactiv-Z, premier moteur full hybrid conçu en interne, pour la nouvelle Mazda CX-5, choisissant une alternative à l’électrification totale.
- Ambition : atteindre une combustion parfaite tout en répondant aux exigences de la norme Euro 7. L’objectif est un rendement optimal avec un rapport air/carburant idéal.
- Stratégie distincte de l’électrique pur, un pari audacieux pour demeurer compétitif sans dépendre uniquement des batteries.
