Le Leapmotor B10 passe de l’importation à la production en Espagne. Pour les acheteurs français, ce virage industriel peut changer la donne sur les coûts et les aides, mais il ne garantit à ce stade ni baisse du prix ni bonus écologique.
Production en Espagne : le Leapmotor B10 franchit une étape
Le 16 octobre 2026, Stellantis et Leapmotor ont officialisé le démarrage de la fabrication du B10 dans l’usine de Figueruelas, près de Saragosse. Le SUV électrique rejoint sur ce site les Opel Corsa, Peugeot 208 et Lancia Ypsilon, au sein d’une usine déjà rodée à la production automobile.
Il s’agit du premier modèle Leapmotor fabriqué en Europe. Jusqu’ici, les véhicules de la marque vendus sur le continent étaient importés et distribués par Leapmotor International, la coentreprise créée avec Stellantis. Pour comprendre le contexte de cette arrivée, la progression des voitures électriques chinoises en Europe éclaire les enjeux de cette nouvelle implantation.
Le choix de Saragosse s’appuie sur des capacités disponibles, des équipements existants et du personnel expérimenté. Stellantis met son outil industriel au service du projet ; le B10 conserve pour autant son architecture et sa conception Leapmotor. Le communiqué ne donne ni cadence de production, ni volume annuel, ni part de composants fabriqués localement.
Le prix automobile va-t-il baisser pour les acheteurs français ?
Une fabrication européenne peut réduire certains frais de transport et modifier l’exposition d’un véhicule aux droits de douane appliqués aux voitures importées de Chine. Mais l’origine douanière dépend des opérations effectuées sur place : le simple assemblage en Espagne ne suffit pas, à lui seul, à déterminer le traitement réservé au modèle.
Le coût des pièces, l’organisation de l’usine et la politique commerciale pèseront aussi dans le calcul. À ce jour, aucune nouvelle grille tarifaire française n’a été annoncée. Les tarifs dévoilés à l’ouverture des commandes, en septembre 2025, restent donc les références disponibles, sans préjuger des offres ponctuelles en concession.
| Version du B10 | Batterie | Prix annoncé en France |
|---|---|---|
| Life Pro | 56,2 kWh | 29 900 € |
| Life ProMax | 67,1 kWh | 31 900 € |
| Design ProMax | 67,1 kWh | 32 900 € |
Le passage à une production locale pourrait donc peser sur l’équation économique, sans annoncer automatiquement une baisse à la pompe… ou plutôt sur la facture d’achat. Pour le moment, les clients peuvent comparer les équipements et les tarifs de lancement avec les caractéristiques et le positionnement du B10.
Autonomie et recharge : ce que propose le SUV électrique
Long de 4,52 m, le B10 se place dans la catégorie des SUV compacts. Son moteur électrique développe 218 ch et 240 Nm, transmis aux roues arrière. Deux batteries sont prévues, avec des autonomies annoncées allant jusqu’à 361 km en version 56,2 kWh et 434 km avec le pack de 67,1 kWh, selon le cycle WLTP.
La recharge à domicile ou sur une borne en courant alternatif atteint 11 kW. Sur une borne rapide, la puissance maximale annoncée est de 168 kW ; Leapmotor indique un passage de 30 à 80 % en 20 minutes dans des conditions adaptées. En pratique, le trajet, la température et la puissance réellement délivrée par la borne peuvent allonger cette pause.
- Life : toit panoramique avec occultation électrique, jantes de 18 pouces et caméra à 360 degrés.
- Design : sièges avant chauffants, ventilés et réglables électriquement, éclairage d’ambiance et sellerie annoncée en cuir.
La finition Design coûtait 1 000 € de plus que la Life ProMax avec la même batterie lors du lancement. La gamme comprend aussi un B10 New e-Hybrid à prolongateur d’autonomie, commercialisé en France depuis février 2026 : son moteur thermique produit de l’électricité, mais l’annonce industrielle espagnole ne confirme pas sa fabrication à Saragosse.
Bonus écologique et livraisons : les réponses restent attendues
Pour le bonus écologique, le lieu d’assemblage ne suffit pas à établir l’éligibilité. Les dispositifs français fondés sur un score environnemental prennent en compte les émissions liées à la fabrication et au transport ; l’origine de la batterie et des matériaux peut donc compter. Aucune nouvelle décision concernant le B10 n’a été annoncée avec le démarrage de la ligne.
Les acheteurs français devront aussi attendre des précisions sur les premières livraisons de véhicules assemblés en Espagne. La date de production officielle ne permet pas de savoir quand ces exemplaires remplaceront ceux importés, ni de déterminer l’origine d’une voiture déjà commandée ou en stock. Le réseau de distribution Stellantis assure un point de contact en France, mais les délais propres aux B10 espagnols restent à communiquer.
Pour l’instant, le changement est avant tout industriel : la production en Espagne rapproche le SUV de son marché européen, tandis que les tarifs, les aides et les modalités de livraison restent inchangés dans les annonces disponibles.
