La BMW Série 3 tourne une page majeure : le diesel disparaît de la nouvelle gamme, remplacé au lancement par trois motorisations essence électrifiées, de 156 à 443 ch. La berline conserve son tempérament routier, tandis que l’électrique i3 et un hybride rechargeable attendu en 2027 élargissent le choix.
BMW Série 3 : la fin du diesel sans abandon du moteur thermique
Sur une berline premium pensée pour avaler les kilomètres, l’absence de diesel ne passe pas inaperçue. BMW ne retire pas pour autant le moteur à combustion : les 318, 320 et M350 xDrive fonctionnent à l’essence et profitent d’une hybridation légère de 48 volts.
La stratégie repose désormais sur plusieurs réponses à des usages différents. Les versions essence gardent une mécanique classique, la BMW i3 assure le volet électrique et un hybride rechargeable doit rejoindre la famille en 2027. Sa puissance et son autonomie électrique restent à préciser.
Imaginez Claire, qui parcourt chaque semaine plusieurs centaines de kilomètres pour son travail. Elle devra comparer consommation, trajets et accès à la recharge : l’essence électrifiée ne reproduit pas exactement les qualités d’un diesel sur autoroute. C’est tout l’enjeu de cette fin du diesel.
Trois motorisations essence, de la 318 à la M350 xDrive
Les BMW 318 et 320 s’appuient sur un quatre-cylindres essence turbo de 2,0 litres, associé à une boîte automatique Steptronic à huit rapports et à la propulsion. Leur hybridation légère assiste le moteur, sans permettre de rouler durablement en mode électrique.
La 318 développe 156 ch et 250 Nm. Au-dessus, la 320 affiche 211 ch et 330 Nm ; BMW annonce un 0 à 100 km/h en 7,4 secondes et une consommation mixte WLTP située entre 6,5 et 7,5 l/100 km selon la configuration. Le cycle Miller et l’évolution du système Valvetronic visent à limiter les pertes et à mieux récupérer l’énergie.
| Version | Puissance | Couple | Transmission | 0 à 100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| BMW 318 | 156 ch | 250 Nm | Propulsion, boîte 8 rapports | 9,5 s |
| BMW 320 | 211 ch | 330 Nm | Propulsion, boîte 8 rapports | 7,4 s |
| BMW M350 xDrive | 443 ch | 580 Nm | Transmission intégrale | 4,1 s |
Le sommet de la gamme joue une autre partition. La M350 xDrive associe un six-cylindres en ligne de 3,0 litres à une assistance électrique intégrée à la transmission ; ses 443 ch désignent la puissance système, et non celle du seul bloc essence.
- 318 : une entrée de gamme de 156 ch, avec propulsion et boîte automatique.
- 320 : 211 ch et un 0 à 100 km/h annoncé en 7,4 secondes.
- M350 xDrive : 443 ch, quatre roues motrices et vitesse maximale limitée à 250 km/h.
Sur cette dernière, la suspension M adaptative est de série et la consommation annoncée atteint 7,5 à 8,2 l/100 km. Une fonction Drift Moment, attendue en 2027 sur les véhicules compatibles, doit permettre de privilégier les roues arrière. La sportive conserve ainsi des repères mécaniques chers aux amateurs de performances automobiles.
Une silhouette familière, une identité renouvelée
La nouvelle Série 3 garde les proportions d’une berline classique : long empattement, porte-à-faux courts et habitacle visuellement reculé. Les poignées affleurantes, les projecteurs et la calandre réunis dans une composition horizontale ainsi que les feux arrière en relief marquent le changement de génération.
BMW rapproche son apparence de celle de l’i3 électrique, tout en maintenant deux bases techniques distinctes. L’i3 s’appuie sur l’architecture Neue Klasse et la sixième génération eDrive ; les modèles essence ne sont pas de simples versions thermiques de cette plateforme. L’évolution du langage Neue Klasse chez BMW donne le fil visuel entre ces deux branches.
Dans l’habitacle, le Panoramic iDrive associe un affichage panoramique à un écran central, avec une présentation tournée vers le conducteur. Les aides à la conduite progressent elles aussi, certaines fonctions mains libres étant réservées aux routes et aux pays où les règles l’autorisent.
La BMW i3 électrique complète la nouvelle gamme BMW
La branche électrique affiche des chiffres ambitieux. La BMW i3 40 xDrive développe 374 ch et 520 Nm, avec jusqu’à 710 km d’autonomie WLTP et une recharge rapide annoncée à 300 kW. La i3 50 xDrive atteint 469 ch, 645 Nm et jusqu’à 912 km WLTP dans certaines configurations ; BMW annonce une recharge pouvant grimper à 400 kW.
Pour la version First Edition destinée à la France, l’autonomie annoncée atteint 906 km. L’équipement et la configuration expliquent cet écart avec le maximum communiqué pour la gamme. Cette nouvelle berline électrique prolonge les ambitions déjà évoquées autour de la Série 3 électrique, mais elle ne remplace pas mécaniquement les versions essence.
Prix français et calendrier : les repères restent à venir
BMW prévoit l’ouverture des commandes à la fin de septembre 2026, avec des premières livraisons proches du passage à 2027. Les i3 électriques doivent être produites à Munich, tandis que les versions thermiques sortiront de Dingolfing.
La grille tarifaire française complète n’étant pas communiquée dans les données disponibles, aucun prix ne peut être avancé pour les 318, 320 et M350 xDrive. Le malus dépendra du CO₂ homologué et, selon la configuration, du poids. Face aux Mercedes Classe C et Audi A5, le tarif définitif pèsera donc dans le choix autant que la motorisation.
Pour un conducteur qui hésite entre trajets quotidiens et longues étapes, la BMW Série 3 propose désormais trois chemins : essence à hybridation légère, hybride rechargeable à venir ou électrique. La fin du diesel ne ferme pas la gamme ; elle oblige chaque technologie à prouver sa pertinence sur la route.
