Au cœur d’un débat politique important aux États-Unis, les législateurs s’interrogent sur la possibilité d’accueillir ou non les fabricants automobiles chinois sur leur marché. C’est dans ce contexte que Jim Farley, le PDG de Ford, s’est exprimé lors du Congrès Automotive News à Détroit. Il a affirmé que l’expérience européenne sert de modèle à éviter pour les États-Unis.
« Il est primordial que nous soyons prudents et réfléchis », a-t-il déclaré. « En observant la situation actuelle en Europe, il est évident que la réaction aurait dû être plus rapide. C’est un défi dont ils doivent maintenant faire face, et le temps presse », a souligné Farley.
Son analyse se fonde sur la forte augmentation des voitures électriques chinoises en Europe, passant de quasi-inexistantes en 2020 à une part de marché de 12 % à l’été dernier. Par ailleurs, au cours des cinq premiers mois de l’année 2026, plus d’un véhicule électrique vendu en Europe occidentale sur sept provenait de Chine, selon les données du cabinet Schmidt Automotive Research. Ces modèles, alliant prix compétitifs et technologie avancée, exercent une pression constante sur les constructeurs établis.
Remise en question de la stratégie de Ford
Cependant, la position ferme de Ford ne se limite pas aux États-Unis. En Europe et en Asie du Sud-Est, la marque a opté pour des collaborations avec des acteurs locaux. « Notre approche est simple : nous nous associons avec des entreprises chinoises dans les domaines où nous n’avons pas de propriété intellectuelle et où nous pouvons optimiser notre capital », a précisé Jim Farley.
Cette stratégie a déjà pris forme, notamment avec un partenariat annoncé en juillet dernier avec Geeky, visant à produire conjointement des voitures électriques dans l’usine de Ford en Espagne, qui devrait voir le jour en 2027. Par ailleurs, Ford a établi un accord avec le géant des batteries CATL pour soutenir cette initiative.
Cette ambiguïté est sources de critiques pour Ford au sein même des États-Unis. Sean Duffy, le secrétaire américain aux Transports, a exprimé ses «grandes préoccupations » concernant ces stratégies, soulignant qu’elles pourraient nuire à l’autonomie de la chaîne d’approvisionnement nationale. De plus, ce partenariat pourrait donner à la Chine une visibilité importante sur les marchés occidentaux.
Ce débat divise même les hautes instances politiques à Washington, où un projet de loi vise à exclure définitivement les véhicules chinois du territoire américain. De son côté, Donald Trump a indiqué qu’il serait disposé à accueillir ces marques, à condition qu’elles établissent des usines et embauchent des travailleurs américains. D’après les experts, l’entrée des marques chinoises sur le marché américain semble inévitable dans les cinq à dix prochaines années.
- Le PDG de Ford critique la lenteur de la réaction européenne face aux voitures électriques chinoises.
- Ford cherche à interdire les véhicules chinois aux États-Unis tout en s’associant avec eux en Europe.
- Les liens de Ford avec des entreprises chinoises provoquent des réticences au sein du gouvernement américain.
