Le Jeep Avenger prend un nouvel élan grâce à un restylage bienvenu. Son intérieur s’améliore en termes de qualité et la version 4×4 hybride réduit la consommation de carburant, tout en préservant des compétences hors route impressionnantes. Le Dacia Duster a-t-il des raisons de s’inquiéter ?
Le Jeep Avenger, dans sa version restylée, s’illustre par des améliorations notables sur tous les fronts. Son habitacle a été repensé avec plus de soin, tandis que l’équipement a été enrichi. En outre, ses aptitudes tout-terrain sont optimisées. La motorisation hybride avec transmission intégrale permet de diminuer le niveau de consommation, une vraie bonne nouvelle avec les prix des carburants qui grimpent ! Fait précieux, les tarifs restent constants malgré ces évolutions ! Le Dacia Duster a-t-il trouvé un concurrent à sa mesure ?
Pentes à 40 % sur terrain accidenté et 5,4 l/100 km : l’astuce du 4×4 hybride
Appartenant au segment des SUV urbains, le Jeep Avenger dispose d’un atout majeur : sa transmission intégrale qui garantit d’excellentes performances en dehors des voies goudronnées ! Après tout, une Jeep limitée à la traction serait difficilement concevable… La marque américaine a conçu un système qui ne consomme pas excessivement. En effet, sa motorisation est hybride, ce qui optimise la consommation dans des conditions de conduite favorables.
Cette technologie combine un moteur thermique de 136 ch à deux moteurs électriques de 29 ch, accompagnés d’une transmission électrifiée. Au total, cela donne une puissance cumulée de 145 ch. La garde au sol est portée à 21 cm, facilitant les traversées de gués jusqu’à 40 cm de profondeur. Jeep revendique ainsi le leadership en matière de capacités tout-terrain dans cette catégorie, permettant d’affronter des pentes de 40 %. Ce fut confirmé lors de notre essai sur les chemins près de Mayence, en Allemagne, avec une consommation remarquablement maîtrisée de 5,4 l/100 km.
Un intérieur au goût du jour : l’Avenger se rapproche de ses rivaux
Ayant déjà eu l’occasion d’essayer la première version, je peux témoigner que la présentation intérieure était assez rudimentaire avec des matériaux rigides un peu trop omniprésents. Bien que cet aspect corresponde à l’esprit Jeep, centré sur la robustesse, il était difficile de ne pas faire le constat d’une qualité perçue inférieure à celle d’un Peugeot 2008. La version restylée corrige donc ces défauts en améliorant considérablement l’aspect intérieur.
Les contre-portes bénéficient désormais de matériaux plus doux pour la partie supérieure tandis que la partie inférieure du tableau de bord se voit dotée d’un insert rembourré. En prime, les niveaux de finition Altitude et Summit adoptent une nouvelle sellerie unissant tissu et similicuir. La version 4xe présente par ailleurs des habillages noirs et verts qui sont lavables et durables. Bien mieux, mais cela demeure insuffisant pour prétendre au titre de meilleur de sa catégorie.
Moins de 34 000 € pour la version 4xe : des prix enfin attractifs ?
Le petit SUV enrichit son offre tout en repensant sa stratégie tarifaire. Quel est le résultat ? Plus de choix et des prix plus abordables ! Il sera donc possible d’accéder au modèle de base à partir de 25 590 € avec le moteur essence de 100 ch. Ce tarif est correct, même si la version 4xe, offrant des performances de franchissement supérieures, débute à 33 790 €. En ce qui concerne le modèle électrique, il atteint un seuil encore plus élevé avec 35 990 €.
Un point positif réside dans l’équipement amélioré. Parmi les ajouts, on note la présence de feux LED, le démarrage sans clé, la climatisation automatique ainsi qu’un écran tactile de 10,25 pouces. De nouvelles fonctionnalités, comme les feux Matrix LED et une caméra 360°, font également leur apparition. Même si la concurrence est féroce, peu de modèles proposent un système de transmission intégrale. Après comparaison, on peut s’attendre à ce que le Dacia Duster, disons à 28 800 € en version 4×4 GPL, s’avère être son plus sérieux adversaire.
