Le Mercedes-AMG GT SUV électrique veut réunir le luxe automobile et la sportivité sans renoncer aux longs trajets. Ce grand modèle conçu dès le départ par les équipes d’Affalterbach sera proposé en trois versions, avec jusqu’à 1 169 ch et jusqu’à 700 km d’autonomie annoncés. Reste à voir comment cette débauche de puissance se traduit au quotidien.
Un SUV électrique pensé par AMG, pas transformé après coup
Le GT SUV est le deuxième modèle développé sur la plateforme électrique AMG.EA, après la GT Coupé 4 portes. Il ne reprend pas simplement la base d’un SUV Mercedes existant à laquelle AMG aurait ajouté des chevaux : sa conception a été menée dès l’origine par les ingénieurs d’Affalterbach.
Long de 5,08 mètres, large de 2 mètres et haut d’environ 1,65 mètre, il accueille cinq passagers. Son coffre offre 607 litres, jusqu’à 1 740 litres une fois la banquette rabattue, auxquels s’ajoutent 78 litres sous le capot avant. Une capacité qui donne une dimension familiale à un véhicule dont les performances évoquent plutôt une supercar.
Cette orientation avait déjà été annoncée par les premiers essais de développement du SUV électrique surpuissant de Mercedes-AMG. Ici, le projet prend forme avec des caractéristiques détaillées et un calendrier commercial fixé pour l’Europe.
Trois versions et jusqu’à 1 169 ch
Les trois configurations disposent d’une transmission intégrale électrique, mais leurs architectures diffèrent. Le GT 53 ouvre la gamme avec deux moteurs synchrones et 400 kW, soit 544 ch. À l’arrière, une boîte à deux rapports adapte la démultiplication pour combiner départs vifs et conduite à haute vitesse.
Les GT 55 et GT 63 adoptent trois moteurs à flux axial : deux à l’arrière et un à l’avant. Le premier développe 600 kW, soit 816 ch ; le second atteint 860 kW et jusqu’à 2 000 Nm. AMG annonce 2,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h en GT 63, et une vitesse de pointe de 270 km/h avec le pack AMG Driver.
| Version | Puissance maximale | Particularité annoncée |
|---|---|---|
| GT 53 | 400 kW (544 ch) | Deux moteurs, boîte arrière à deux rapports |
| GT 55 | 600 kW (816 ch) | Trois moteurs à flux axial |
| GT 63 | 860 kW (1 169 ch) | Jusqu’à 2 000 Nm, 0 à 100 km/h en 2,5 s |
Le chiffre maximal ne signifie pas que toute cette puissance reste disponible en continu. AMG annonce jusqu’à 530 kW en puissance continue, grâce au refroidissement des moteurs et de la batterie. Sur une route sinueuse ou lors d’accélérations répétées, la gestion thermique compte autant que le pic affiché sur la fiche technique.
Les moteurs avant peuvent être désaccouplés lorsque la demande est faible, afin de réduire les pertes mécaniques. La répartition entre les essieux évolue selon l’adhérence et la pression exercée sur l’accélérateur : la motricité s’adapte sans que le conducteur ait à intervenir.
Jusqu’à 700 km d’autonomie et une recharge hors norme
La plateforme fonctionne en 800 volts et reçoit deux batteries, de 106 ou 128 kWh utiles. Avec le plus grand pack, AMG annonce jusqu’à 700 km d’autonomie WLTP ; le GT 53 atteint pour sa part jusqu’à 668 km. Ces données restent prévisionnelles, dans l’attente de valeurs homologuées définitives.
La recharge rapide varie selon la batterie : jusqu’à 600 kW pour le pack de 106 kWh, jusqu’à 710 kW avec celui de 128 kWh. Dans les conditions les plus favorables, cette dernière configuration pourrait passer de 10 à 80 % en 12 minutes. La marque évoque aussi jusqu’à 450 km d’autonomie récupérés en dix minutes, mais une borne compatible, une batterie préconditionnée et une température adaptée seront nécessaires.
- Batterie de 106 kWh : jusqu’à 600 kW en courant continu et 380 km récupérés en dix minutes selon AMG.
- Batterie de 128 kWh : jusqu’à 710 kW et 450 km récupérés en dix minutes dans les meilleures conditions.
- Recharge à 400 volts : prise en charge grâce à l’adaptation de l’architecture électrique.
La puissance maximale d’une borne ne décrit pas toute la durée d’un arrêt : le niveau de charge et la courbe de recharge pèsent dans le résultat. Pour comprendre les ambitions électriques de la marque, ce GT s’inscrit dans la lignée de cette nouvelle génération de Mercedes-AMG à trois moteurs.
Un châssis actif pour tenir la route
Avec 2 585 kg à vide en GT 63 avec la petite batterie, et jusqu’à 2 695 kg avec le pack de 128 kWh, le gabarit impose des solutions adaptées. La suspension pneumatique AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ utilise des éléments hydrauliques actifs pour limiter le roulis en virage, la plongée au freinage et le cabrage à l’accélération.
Les roues arrière directrices pivotent jusqu’à 6 degrés dans le sens opposé à basse vitesse, ce qui aide dans les manœuvres. Au-delà de 80 km/h, elles tournent dans le même sens que celles de l’avant pour stabiliser le véhicule. Le GT 63 reçoit aussi des freins carbone-céramique de série ; sur le GT 55, ils sont en option.
Dans l’habitacle, l’instrumentation de 10,2 pouces et l’écran central de 14 pouces fonctionnent avec le système MB.OS. Un écran passager de 14 pouces peut s’ajouter. AMG propose même une simulation sonore de six-cylindres ou de V8, avec changements de rapports simulés et vibrations dans les sièges : une réponse assumée à la question de la sonorité sur une motorisation électrique.
Commandes en octobre, prix français encore attendus
Les commandes du GT 53 doivent ouvrir le 20 octobre 2026, au tarif de départ de 113 050 € annoncé en Allemagne. Les GT 55 et GT 63 suivront au printemps 2027. Aucun prix catalogue français n’est confirmé à ce stade, et la date d’ouverture des commandes ne fixe pas celle des premières livraisons dans l’Hexagone.
La production est prévue à Sindelfingen, en Allemagne. Entre autonomie annoncée, recharge très puissante et gabarit de grand SUV, le Mercedes-AMG GT SUV électrique affiche une ambition claire : faire de la haute performance une expérience utilisable loin du circuit, sans masquer les contraintes bien réelles d’un véhicule de près de 2,7 tonnes.
