Polestar pourrait être contrainte de quitter le marché américain dès l’année prochaine, malgré ses installations de production situées en Caroline du Sud.
Les défis se poursuivent pour Polestar. Après une dispute judiciaire en France pour un logo jugé trop proche de celui de Citroën, la marque, qui appartient au groupe chinois Geely, pourrait être exclue des États-Unis. Bien qu’elle fabrique plusieurs de ses modèles en Caroline du Sud depuis 2024, cette décision d’interdiction des ventes serait sans précédent.
Le jugement sera rendu par le Bureau de l’industrie et de la sécurité du département américain du Commerce. À partir de 2027, cette entité devra appliquer une nouvelle règle concernant les voitures connectées, interdisant la vente de véhicules utilisant des technologies ou des pièces en provenance de Chine ou de Russie pour des raisons de sécurité nationale. Carscoop a relayé cette information pour la première fois, indiquant que Polestar devrait effectivement être exclue.
Selon les précisions apportées par le site spécialisé, les modèles Polestar 3 et Polestar 4 seront vendus jusqu’à épuisement des stocks. En d’autres termes, si Polestar a encore des véhicules disponibles à la vente en janvier, la marque pourra continuer à les commercialiser. Néanmoins, aucune nouveauté ne pourra venir s’ajouter à son catalogue de véhicules.
Jusqu’à présent, de telles restrictions ciblaient principalement les marques chinoises. Polestar, détenue majoritairement par Geely, est affectée par cette situation bien qu’elle ait des liens étroits avec Volvo. Cette situation soulève des questions concernant d’autres constructeurs américains comme Buick et Lincoln, qui fabriquent également des véhicules en Chine pour le marché américain, tels que les modèles Nautilus et Envision.
Fin de la production aux États-Unis pour Polestar ?
Au-delà de l’interdiction d’accès au marché américain, Polestar se retrouve dans une position délicate. Son usine en Caroline du Sud, responsable de la fabrication pour l’Europe, se concentre sur le modèle Polestar 3. Si la marque ne peut pas tirer profit de ses ventes aux États-Unis, la rentabilité d’une production locale devient incertaine en raison des coûts de main-d’œuvre élevés et des frais d’exportation.
Carscoop observe que Polestar n’a pas l’air de contester cette décision. À vrai dire, les ventes américaines représentent une part infime de son chiffre d’affaires global, avoisinant seulement 6 %. Dans sa liste des « marchés prometteurs », le PDG de Polestar, Michael Lohscheller, omet les États-Unis, tout en mentionnant des régions telles que l’Europe, l’Asie du Sud-Est, l’Europe de l’Est, l’Amérique latine et le Canada comme de potentielles priorités. Actuellement, l’entreprise évolue avec un modèle de financement à crédit et espère se relancer fin 2025 avec un financement supplémentaire de 600 millions de dollars.
