Kia s’attaque au marché des SUV urbains électriques avec son modèle EV2, affichant un prix d’entrée en dessous de 20 000 €. Avec une autonomie de 453 km et une dotation d’équipements généreux, ce véhicule coréen se révèle être une proposition extrêmement séduisante. Nous sommes déjà convaincus de son potentiel.
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Jamais je n’ai vu une route aussi dégradée de ma vie. L’Avenue Ribeira das Naus, longeant le Tage à Lisbonne, ressemble davantage à un champ de mines qu’à une véritable route. Néanmoins, tout le monde s’y engage sagement, y compris nous, au volant du tout nouveau Kia EV2. Ce qui surprend, c’est que, loin d’anticiper des douleurs musculaires, ce SUV coréen offre un confort surprenant sur les imperfections de la chaussée.
Le confort de conduite est impressionnant, même avec les jantes de 18 pouces de la version testée. Les irrégularités sont gérées avec brio. La suspension absorbe parfaitement les chocs. Naturellement, à faible vitesse, quelques bosses peuvent être ressenties, mais en général, le confort de suspension est exceptionnel. Les sensations de conduite rappellent celles des butées hydrauliques de Citroën.
En ville : l’EV2 est le roi de l’efficience avec moins de 9 kWh/100 km
En milieu urbain, la maniabilité de l’EV2 est un réel atout. Son rayon de braquage est étonnamment réduit, tandis que la direction est d’une légèreté déconcertante. La visibilité est également excellente, grâce à de larges surfaces vitrées qui minimisent les angles morts. Ces derniers sont presque éliminés grâce aux caméras situées sous les rétroviseurs, s’activant lors de l’utilisation des clignotants. Aucun souci non plus lors des manœuvres dans les ruelles étroites de Lisbonne.
Avec ses dimensions compactes de 4,06 mètres de long et 1,80 mètre de large, l’EV2 offre une expérience de conduite très agréable. La fonction de conduite One Pedal, activée par la palette de gauche, permet d’évoluer en toute sérénité dans la ville. La consommation s’avère très basse, atteignant 8,9 kWh/100 km sur un parcours de 18 km. C’est tout simplement exceptionnel et l’un des indices les plus remarquables que nous avons observés jusqu’à présent.
Sur la route : une polyvalence réelle mais un dynamisme en retrait
Sur le Pont Vasco de Gama, où la vitesse est limitée à 120 km/h, l’EV2 se montre très stable. L’insonorisation est impressionnante pour un véhicule de cette catégorie, les bruits aérodynamiques étant bien atténués. La conduite semi-autonome optionnelle s’intègre parfaitement, contrôlant l’accélération, le freinage et la direction sans effort. C’est un peu comme être à bord d’une voiture de segment supérieur. Ce n’est pas un cliché, cela se ressent réellement. À cette vitesse, la consommation se stabilise autour de 16 kWh/100 km.
Lorsque l’on prend la route départementale N10 en direction de Setúbal, le comportement de l’EV2 change. Bien que le paysage soit magnifique, la route est jonchée de côtes et de virages sinueux. À vive allure, l’EV2 peine à négocier les courbes et se montre peu stable, avec beaucoup de roulis. La direction ne se raidit pas à haute vitesse et reste trop imprécise, même en mode Sport. De plus, la pédale de frein révèle une sensibilité excessive. Le maintien latéral des sièges ne contribue pas à améliorer l’expérience.
Vie à bord : un habitacle lumineux qui cache quelques économies
Ce véhicule s’apprécie davantage lors de conduites tranquilles, offrant ainsi l’occasion de profiter du toit panoramique et de savourer un intérieur lumineux. L’absence de teintes sombres donne à l’EV2 une atmosphère chaleureuse grâce à ses tons clairs. Le passager avant fait face à un bandeau textile qui se prolonge partiellement sur les contre-portes. La qualité générale de finition fait cependant un peu défaut.
Les plastiques recyclés utilisés ne sont pas d’une grande qualité esthétique et se marquent assez facilement. Certains éléments montrent déjà des traces d’usure, alors que notre modèle d’essai n’a pas encore atteint les 1 000 km. À moins qu’un ours ait décidé de faire un tour, il est clair que la finition véhicule une sensation d’économie. Il est à noter que les concurrents n’offrent pas non plus un intérieur grandiose. Observons donc l’habitabilité, qui s’avère correcte dans l’ensemble.
Habitabilité : de la place pour la tête, moins pour les jambes dans l’EV2
Grâce à son design cubique, l’espace à la tête à l’avant et à l’arrière est satisfaisant. Cependant, l’espace pour les jambes arrière laisse à désirer, la banquette de l’EV2 manquant de soutien pour les cuisses. Bien qu’il n’y ait pas de tunnel central, transporter trois passagers à l’arrière relève du défi. C’est peut-être pour cela qu’une version avec seulement deux sièges arrière coulissants est proposée.
Cette version améliorerait la praticité, mais peu probable qu’elle soit disponible en France. Les responsables de Kia confirment que des discussions sont en cours pour explorer les aides gouvernementales pour cette variante à quatre places. Le coffre, relativement haut, offre un volume de 362 litres. La polyvalence est de mise, car l’autonomie atteint 317 km avec la batterie de 42,2 kWh et 453 km avec l’accumulateur de 61 kWh.
Autonomie et recharge : une plateforme 400V à l’ancienne pour l’EV2 ?
En ce qui concerne les 300 km sur autoroute, même avec la plus grande batterie, cet objectif semble difficile à atteindre. Un recharge sera donc nécessaire. L’EV2 ne bénéficie pas de l’architecture 800V qui a certes desservi le constructeur. Il s’appuie sur une plateforme plus économique en 400V, acceptant jusqu’à 118 kW en courant DC pour la petite batterie. Les spécificités de recharge pour la grande batterie restent encore inconnues.
Kia annonce une durée de 29 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge avec la petite batterie, et 30 minutes pour la grande batterie dans le même intervalle. Bien que ce temps soit standard pour le segment, cela pourrait signifier que la courbe de recharge n’est pas aussi efficace qu’escompté, avec un manque de plateau en haut de la courbe. Malheureusement, nous n’avons pas eu l’occasion de vérifier cela, car notre itinéraire concocté par la marque n’effectuait aucun arrêt recharge.
Tarifs : le meilleur rapport prix/prestations du marché ?
Cela ne signifie pas que l’EV2 doit être sous-estimé. Ce modèle n’est pas conçu pour la grande route. De plus, attendre 30 minutes pour recharger ne représente pas une contrainte insurmontable. C’est une attente « classique », dirons-nous ! Au niveau tarifaire, l’EV2 commence à 26 670 € avant aides gouvernementales. Avec les divers coups de pouce, ce prix peut descendre à 19 970 €. Bien plus accessible que le prix de la Renault 4.
L’EV2 n’est pas forcément le moins cher, mais il se situe parmi les plus compétitifs. Sa liste d’équipements n’est pas pour autant avare, puisque l’on y retrouve en standard la caméra de recul, l’aide au stationnement avant et arrière, le régulateur de vitesse adaptatif, les feux à LED, la climatisation automatique, l’accès et démarrage mains-libres ainsi qu’un triple écran panoramique. On est donc bien servis dès le départ !
Pour avoir un supplément d’autonomie, il faudra opter pour la batterie supérieure, dont le prix commence à 28 820 €, et peut descendre à 24 320 € après déduction des aides. Un excellent rapport qualité-prix, même si l’on déplore l’absence de choix entre la grande batterie et la version de base. Quoi qu’il en soit, la concurrence s’essouffle financièrement, ce qui est un élément crucial sur le segment B.
Notre avis sur le Kia EV2
Dans un océan de nouveautés souvent inaccessibles, le Kia EV2 se révèle être un souffle d’air frais, montrant qu’il est possible d’allier qualité et coût abordable. Bien entendu, 20 000 ou 30 000 € reste une somme significative. Cependant, rapporté aux prestations fournies, l’EV2 se distingue avec brio : confort, maniabilité, équipements et polyvalence sont au rendez-vous. À moins d’une surprise de dernière minute, les clients devraient également apprécier ce modèle.
Entre le charme rétro de la Renault 4 et les équipements riches du Kia EV2 à prix attractif, vers quel véhicule penchez-vous ? Partagez vos réflexions dans les commentaires !
