Le modèle phare de la marque DS, le DS7, cède sa place au DS N°7. Ce SUV français évolue et enrichit son offre avec une forte électrification. Sa version haut de gamme affiche une autonomie impressionnante de 740 km. 🚙⚡
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Thierry Métroz, le directeur du design chez DS, met en avant l’aérodynamisme du véhicule, annonçant fièrement que « le pavillon tiré constitue la meilleure solution aérodynamique sur les véhicules de grande taille ». Il semble anticiper une question sacro-sainte : comment le DS N°7 peut-il atteindre 740 km d’autonomie, alors que son cousin Peugeot 3008 plafonne à 680 km ?
Le DS N°7 ne se positionne pas comme un SUV coupé, mais son design suggère le contraire. L’arrière arrondi arrive presque au niveau de la poitrine. Combiné à diverses caractéristiques aérodynamiques comme des jantes profilées, des volets de calandre automatisés, et un soubassement caréné, il atteint un coefficient de traînée de 0,26, une condition essentielle pour obtenir ce qu’il appelle « l’autonomie gratuite ».
DS N°7 vs Peugeot e-3008 : pourquoi le luxueux cousin français va plus loin
Pour ceux qui pourraient trouver superflus les 740 km d’autonomie offerts par la batterie de 97 kWh, il existe également une option plus modeste de 74 kWh. Dans ce cas, l’autonomie est réduite à 543 km, la batterie étant fournie par la société chinoise BYD. Grâce à cela, l’art du voyage à la française reste pertinent. Sylvain Champomier, le directeur produit, assure qu’un équivalent français sera prévu prochainement.
À l’autre bout de la gamme, on retrouve le modèle haut de gamme AWD, qui séparation quatre roues motrices avec la batterie de 97 kWh, offrant ainsi 679 km d’autonomie. Les performances, quant à elles, vont jusqu’à 350 ch grâce à deux moteurs électriques. En plus, une option micro-hybride de 145 ch sera proposée sous le capot, ciblant les clients qui ne sont pas encore prêts à sauter le pas vers l’électrique. Aucun modèle diesel ne sera disponible. 🚫
| Version | Autonomie Standard | Grande Autonomie | Grande Autonomie AWD | Micro-hybride |
| Puissance | 230 ch | 245 ch | 350 ch | 145 ch |
| Batterie | 73 kWh | 97 kWh | 97 kWh | 0,43 kWh |
| Autonomie | 543 km | 740 km | 679 km | 1 040 km |
Plateforme 400V : l’astuce de DS pour charger vite sans la technologie 800V
Une version hybride est également annoncée, mais son type, qu’il soit hybride rechargeable, full hybride ou micro-hybride, reste flou. Ce qui est sûr, c’est que DS estime qu’une plateforme 800V n’est pas nécessaire. Il suffirait que la courbe de charge soit stable longtemps pour que le ravitaillement soit efficace. Cette méthode a déjà fait ses preuves sur la N°8.
Bien que 160 kW en courant continu DC ne soit pas exceptionnel, DS affirme que cette puissance serait maintenue entre 20 et 55 % de charge. Cela permettrait théoriquement d’obtenir près de 200 km d’autonomie en seulement 10 minutes. Les tests devraient nous en dire plus, surtout que le préconditionnement de la batterie pourrait réduire le temps de charge en hiver.
Cuir bracelet et finition point perle : l’habitacle qui fait trembler les allemandes
Esthétiquement, le DS N°7 reprend les proportions de la N°8 tout en ajoutant ses propres touches d’originalité. Le capot long descend jusqu’à une calandre verticale, qui peut être rétroéclairée. Les feux Matrix LED en forme de diamant ajoutent une note distinctive, et les poignées affleurantes et les entourages de vitres dissimulés affinent son apparence. Osez également les jantes qui varient entre 19 et 21 pouces, toutes accompagnées d’un arrière inspiré de la N°8.
L’intérieur témoigne à nouveau du savoir-faire de DS, mettant en avant la qualité des finitions. La planche de bord, inspirée de la N°8, renforce l’impression d’excellence, avec des matériaux d’une grande qualité, tels que cuirs, Alcantara, et aluminium guilloché. En revanche, le système multimédia, bien qu’affiché sur un large écran de 16 pouces, semble moins performant que souhaité.
Les dimensions du DS N°7
| Longueur | 4,66 m |
| Largeur | 1,90 m |
| Hauteur | 1,63 m |
| Empattement | 2,79 m |
| Volume de coffre | 560 litres |
560 litres et un espace royal : le SUV français devient-il la référence des familles ?
Malgré un design affiné, l’espace arrière se révèle accueillant, offrant un bon dégagement pour les jambes et la tête. Les passagers arrière se trouvent légèrement surélevés à cause de la batterie intégrée. Les versions hybrides pourraient améliorer le confort de conduite. En revanche, un tunnel central subtil est à noter. Avec un coffre de 560 litres, celui-ci reste l’un des plus spacieux de sa catégorie, bien qu’aucun rangement avant ne soit offert en raison de la plateforme multiénergies.
Conduite semi-autonome, système audio Focal avec 14 haut-parleurs, sièges chauffants, ventilés et massants, affichage tête haute, rétroviseur numérique… L’équipement est complet et propose des fonctionnalités exceptionnelles, telles que la vision nocturne et les suspensions pilotées par caméra. Les quatre finitions disponibles n’ont pas encore vu leurs prix dévoilés. Le carnet de commandes pour le nouveau DS N°7 s’ouvre en mai prochain. 📅
Notre avis sur le DS N°7 électrique
Nos doutes sur la N°8, au design audacieux, s’estompent avec l’arrivée de cette N°7 plus pragmatique. Son esthétique reste frappante sans être déroutante, tandis que l’intérieur a su nous séduire par son élégance. Bien qu’il ne soit pas le plus performant en matière de recharge, le N°7 promet des trajets sereins grâce à sa remarquable autonomie.
Alors, avec ses 740 km d’autonomie et son habitacle soigné, le DS N°7 saura-t-il faire oublier les modèles de Tesla et des marques allemandes ? Vos retours nous intéressent en commentaire !
