Le constructeur germanique s’efforce de redynamiser sa compacte électrique. Longtemps en tête de ce segment avec la Golf à moteur thermique, Volkswagen espérait voir l’ID.3 prendre le relais. Malheureusement, ce modèle n’a pas su s’imposer véritablement, rendant sa mise à jour plus qu’indispensable.
À sa sortie en 2020, la Volkswagen ID.3 n’a pas vraiment marqué les esprits. Première voiture électrique de la marque, développée sur la plateforme MEB, son introduction sur le marché s’est accompagnée d’un coût jugé élevé par rapport à ses caractéristiques techniques. Proposée à partir de 39 990 euros (avant bonus écologique), son prix était trop proche de celui d’une Tesla Model 3. En réalité, la qualité de l’habitacle, truffée de plastiques peu raffinés, et un logiciel se révélant capricieux ont largement contribué à sa réputation mitigée. De plus, l’interface entièrement tactile compliquait encore l’ergonomie du véhicule.
Une mise à jour a été lancée en 2023, mais les retours des fans de la marque ont été timides, jugée trop modeste et toujours très onéreuse. Malgré tout, l’ID.3 a trouvé son public, mais n’a pas réussi à devenir la «
ID.3 Neo : le retour à la simplicité chez Volkswagen
La première évolution attendue pour cette nouvelle version est l’intégration du dernier écosystème logiciel de la marque, baptisé ID. Software, déjà éprouvé sur d’autres modèles comme le SUV ID.4 et la berline ID.7. En théorie, cela devrait permettre une expérience utilisateur beaucoup plus fluide et intuitive, tout en éliminant les temps d’attente frustrants lors du démarrage du système d’infodivertissement.
La nouvelle Neo offrira également le mode « One-Pedal Driving », qui autorise l’arrêt complet du véhicule sans utiliser les freins. Le système Travel Assist, présent dans les versions antérieures, bénéficiera d’une optimisation, permettant à Volkswagen de réduire l’écart technologique face à l’Autopilot de Tesla.
Cette version sera aussi équipée de la fonctionnalité V2L (Vehicle-to-Load), qui permet de transformer le véhicule en source d’énergie pour alimenter divers appareils électriques.
Martin Sander, responsable des ventes, a reconnu que dans la quête de réinvention avec la gamme ID, Volkswagen s’est quelque peu laissé emporter, perdant ainsi ses clients en route. « À cette époque [NDLR : lors du lancement de la gamme ID, entre 2019 et 2022], l’industrie pensait qu’il fallait tout révolutionner : nouveaux noms, nouveaux designs, nouveaux modes de vente. Aujourd’hui, nous réalisons que bon nombre de nos méthodes précédentes étaient pertinentes. Revenir à une démarche plus pragmatique est notre objectif », a-t-il ajouté.
Alors, qu’en est-il de l’acquisition de cette Neo ? Réponse prévue plus tard dans l’année, lors de son arrivée sur le marché. D’autant plus que nous ne connaissons pas encore son prix ni ses options de motorisation. En conservant le nom ID.3, Volkswagen semble avoir reconnu que ce modèle a su se faire une petite place dans l’univers automobile. À ce propos, il est question que l’ID.4 change de nom pour devenir l’ID. Tiguan. Aucun choix n’est encore définitif, mais le nom « Tiguan » pourrait garantir un volume de ventes conséquent ; ce serait donc un choix économiquement pertinent. Concernant l’ID.3 Neo, l’objectif est qu’elle conserve sa propre identité pour ne pas nuire à la potentielle Golf électrique, qui est actuellement en développement.
- Volkswagen renomme sa compacte électrique ID.3 en ID.3 Neo pour lui redonner de l’attrait.
- La nouvelle version promet des avancées logicielles et des fonctionnalités améliorées, telles que le mode « One-Pedal Driving » et la fonction V2L.
- Le constructeur souhaite revenir à une approche plus pragmatique après avoir traversé une période d’hésitation avec sa gamme ID.
